动力性与经济性的矛盾

scorpioxinli

为什么发动机的动力性与经济性是矛盾的？困惑中·······

jsdx1980

你在那里看到的发动机动力性和经济性是矛盾的，这种说法不准确。要分情况：（1）所谓动力性就是发动机的动力足，扭矩大，加速性好，爬坡能力强。要想加速性好，爬坡能力足，必须在加速时和爬坡时多多喷油，这样由于空气的不足会造成燃油的燃烧的指示热效率降低，油耗率很大，所以在这种情况下两者是矛盾的。（2）在稳态时，为了获得较大的扭矩输出，一般要组织好燃耗，比如采用高轨压，大正时等，这时发动机输出的扭矩大，油耗率也低，所以在稳态的情况下，二者是一致的。

  但是，我们一般所说的动力性主要是加速性和爬坡能力。所以说一般来说动力性和经济性是矛盾的。

scorpioxinli

很感谢你的热心答复
我还有一个问题：牺牲动力性而获得较优的燃油消耗率，这是怎么一回事？  可否举个例子说明·····谢谢

xieyubing734

其实是这样的 发动机做功与外特性曲线有关  在多大的功率下对应多的的输出功~不完全是正比关系~汽油发动机的最优工作区的范围很小 也就是说发动机在选型中 只能考虑在最常用工况下的最优比 而经济性能 ~也可以说成百公里耗油量 在万能特性图上 也有一定的范围 而它的范围并不与最优功率区重合 ，要实现经济与输出功的兼顾 必须使发动机稳定工作在二者的交集区 ，这对于最优工作区间很小的汽油机来说太难实现，所以在选型过程中，必须有所偏重（让发动机的工作区域在某一区域中多大一点） 也就是为什么经济性与动力型无法兼顾的原因，其实还有排放性 现在一般要考虑这3方面 所以就更加无法兼顾了

xieyubing734

2楼 动力性不包括稳态工况时的情况吧？我记得动力性一般有3个指标 百公里加速时间（国外60英里加速时间） 爬坡度 和 最高速度

xieyubing734

稳态工作时 每一个档位都对应了它的最优功能比区 速度达不到此区间能耗较高 当超过了本档位的最优工作区时 你再加油门 也是枉然的 只能浪费油
一般来说 高速档要比低速档省油 但是扭矩要小

zhanweiguo

汽车动力性、经济型分析

hd9707

加大油门后感觉力量变大是由于燃油不完全燃烧所致，正常情况下C+O2=CO2，而加速或负载较大时2C+O2=2CO，从而获得较大的爆发压力，进而得到更大的马力。这时的汽油发动机处于开环控制，费油。