从韩国现代撤出日本市场说起

花和尚

作为日系车的好学生，现代汽车在北美、欧洲和中国市场上都取得了巨大的成功。但在它雄心勃勃进入日本市场9年之后，却不得不黯然宣布撤出日本的乘用车市场。究其原因，低迷的销量导致它不得不“收缩战线”。销量究竟低迷到什么程度呢?11月韩国现代销量133辆，其中乘用车131辆，巴士2辆，1-11月累计销量仅919辆。换句话说，现代汽车全面退出日本市场只是一个时间的问题。





　　与此同时，以丰田为首的日系汽车正在加速的进入韩国市场，丰田品牌的相关车型每月销量500辆左右，打算在明年提高到700辆。丰田系的另一员大将，雷克萨斯前九个月也保持在420辆左右的销量。如果日系车在韩国站稳了脚跟，将势必威胁到现代约50%，起亚约为30%的市场占有率。韩国车起源于日本，进军日本靠的也是诸如三菱等整车企业的支持。

　　虽然有了个很好的开头，但现代汽车并未在日本站稳脚跟。韩国和日本是有着太多相似地方的国家，如相近的文化氛围、相似的生活习惯和狭小的国土面积等等。但现代汽车却忽略了与日本的差异性，日本的地理环境比朝鲜半岛更为狭窄，且火山众多，地震频繁。可用土地面积和资源都非常的匮乏，所以这样的国家不太适合大车体，或者是宽车体的汽车。现代近年来在欧洲、北美等地的畅销车型中，很大一部分就是性价比更好的所谓豪华车型。减小车体是一个很直接且也是最有效的办法，车体小了相应的成员空间就会压缩，人就会感觉到压抑。日本人的生活恰恰就是比较单调和压抑的，因此在单纯减小车体的同时，还需要照顾到乘员的感受。如何解决这个问题呢?升高车顶。头部空间大了，视野就会变得更敞亮，心情和驾驶快感才能油门而生。

　　所以在日本这样的国家，普遍看到的就是一些个头不大但块头感十足的车型，比如说像国内新上市的普力马这样的车型。该车型只是举例所用，方便理解，事实上也没有在日本销售。新一代的普力马从外观上就能明显发现它有融合了轿车、MPV和SUV的不同元素，属典型的混搭风格。这样混搭的好处是，在保持轿车舒适性的情况下，首先是空间变大了。普力马的车体外形与一般MPV相似，第二排座椅后方的行李厢容积为651升，与新上市的奥迪Q7相当。移除第二排可以扩展到2055升，相当于4个奥迪A6的行李箱容积。除此之外，这款车的最小离地间隙也比老款升高了20毫米，达到160毫米，比飞度车型略高，更接近城市SUV的一些特点。

　　除了国家特点决定的车体适应性之外，还有一点不可忽略，这就是日本人的精益理念。日本人的精细程度是众所周知的，表现在造车技术上则是视觉上的精致与严谨，韩国车在这点上是有差距的，欧美车型更加的明显。所以在日本市场，不光是韩国车不好卖，几乎所有的非日系车都卖的不好。在今年上半年的日本的畅销车型前20名榜单上，一个非日系品牌的车型都没有。而月销千辆的汽车也仅有为数不多的奔驰、宝马、奥迪和大众品牌。不懂车研究消费心理和适时变通是这些外来者失败的原因。中国的汽车正在从奢侈品回归到一般商品的价值本质，在这个过程中，必然会发生消费心理的变化，如果不能抓住这种趋势，适时变通的满足市场需要，则韩国现代在日本的悲剧一定会在某个时刻再次上演。

如是我闻auto

我觉得还是日本人的自我保护意识，不让外人来抢自己的市场。

汽车东东

市场竞争的结果与文化有莫大关系

龙行于天下

日本人根本看不起棒子的！

sun216

日本根本看不上韩国高丽棒子的车,都是偷的小日本的技术,而且效果也没有日本车好,由于进口的原因价格也比本国车贵,所以日本人不可能买韩国车.日本国汽车工业太强大了.
如果中国这么强大,任何外国车都进不来,中国本国车厂多产品多元化.问题是中国汽车工业基础太差了，不是没有技术,技术都可以偷回来，关键是基础加工工艺的区别.
哎!再说有时老生常谈了，中国的金属热处理,机械加工工艺差太远了.