可变气门正时技术与可变配气相位，他们是什么关系？

jfeng

楼上几个说的都很详细，我也说几句。主要是弄清楚可变配气相位的概念、作用。
概念：传统的发动机配气机构在发动机制造装配好以后，配气相位角及气门升程便无法改变。但理想的配气相位和升程应随发动机的转速、负荷及其他工况而改变。
      对进气门和排气门的特性参数控制主要有气门开启相位、气门开启持续角度和气门升程。通常将气门开启相位和气门开启持续角度统称为气门正时。
作用：进气门开启相位提前，一方面为进气过程提供了较多的时间，特别有利于解决高速进气时间不足的问题。另一方面，气门叠开角增大，有更多的废气进入进气管，，随后又同新鲜充量一起返回气缸，提高了内部废气的再循环量，降低了油耗和NOx排放，但同时也导致启动困难，怠速不稳定和低速工作粗暴。
      进气门关闭相位推迟，一方面在高速时有利于利用高速气流的惯性提高容积效率，另一方面在低速时又回将吸入气缸的新鲜充量又推回到进气管中。
       气门升程增大，一方面在高负荷时有利于提高容积效率，两一方面在低负荷时把节气门关的更小，造成更大的泵气损失和节流损失。
       根据不同的发动机需求，对气门特性参数提出了不同的要求。VVA是设计满足气门参数可变的进、排气门的系统，即可变气门操纵；VVT仅是气门开启相位和开启持续角度可变，便成为可变气门正时。
        我觉得可变配齐相位应该是包含可变气门正时的，他还应该包括气门升程的可变。
        有什么说的不对的地方还请大家多多指教和讨论。

长袖善舞

我认为两者是同一个概念，只是经常会把可变配气相位和可变进排气量混淆

j.k.

可变气门正时。叫法太过单一了，现在很多都是包括气门升程在内的配气机构把，比如说奥迪的AVS！

秋水天长

可变正时是在气门提前交与迟后角间来回转换，可变相位是可以同时增大或减小提前交和迟后角。可变正时是相位角不变