在企业内，【车内异味控制】的工作，归属哪个部门？

glkk

车内空气污染，涉及汽车无形安全，它和“室内空气污染”一样，已经成为社会关注的热点问题。“车内空气质量国家标准”正在制定，他的出台只是或早或晚之事，不可回避。【车内异味控制】已经提上日程，我很想知道，这项工作，在企业里，应归属到哪个部门来进行？属设计？属研发？还是属工艺？在学校里，哪个专业来培养这种人才。

glkk

这个话题怎么就聊不起来呢？

zwing850

研发肯定是要设计到的，材料的选择，所以研发部里的材料部门控制（或者是产品认证部的材料专员吧）。不过，也有可能像类似NVH这种部门，专门来做控制。

glkk

我国是世界第三汽车生产大国，2008年汽车的保有量已突破6000万辆，专家估计未来十年这个数字还会翻番。汽车的大量使用造成了两种环境污染，一是汽车排放的大气污染物对车外环境的污染，二是车体材料释放有害物质造成的车内环境污染。对于前者，在上世纪一度成为全球性的环境污染问题，但经过努力，汽车尾气污染的势头已得以遏制。对于后者，车内环境污染的形势就不容乐观了，某机构借用“室内空气质量标准”来检测车内空气质量，国产新车的不合格率竟高达93.8%，在驶车辆的不合格率也高至59.3%。甲醛和苯系物是车内主要有害物质，他们早被世界卫生组织认定为致癌物质，是血液病的元凶。此外，他们还能损害人体的免疫系统和神经系统致人反应迟钝、耐力下降，给汽车的安全行驶留下隐患。当前，车内环境污染和室内环境污染一样已成为一个社会关注的热点问题。
时尚观念的更新和豪华舒适的追求使得汽车内饰不断升级，在这进程中，塑料件、橡胶件、织物、涂料、粘合剂这些车体内饰用料无疑会被大量使用，他们富含各种有机溶剂、助剂、添加剂，而这些正是甲醛、苯系物这类挥发性有害物质的携带者。我国某些汽车生产企业、装饰企业以降低成本来提高产品竞争力，致使劣质用材得以进入汽车内部，他们所携带的诸多有害物质在舱内这个密封、狭小的空间里持续释放、积累，从而造成车内环境污染，需要指出，这个释放周期有时竟长达15年之久。

ray1202

基本上.设计没设定好.材料选定不正确.没有规定试验方法/规格.
问题肯定有.所以本人认为是这个事情设计占60%.
另外就是研发的事情.设计出来之后整个研发过程验证都是研发部门在做.
如果他们没有管控好这个的话.问题还是会发生.
所以研发是占40%.

glkk

在国外，尽管没有具体的车内空气质量标准，但他们在原材料、零部件的采购和使用过程中有着严格的环保标准，以此控制空气污染物的载体进入整车，这是一个值得提倡的治本办法。在国内，汽车内饰配套企业多为中小企业，生产起点低，创新能力欠缺，质量保障体系不完备，让他们提高标准去生产环保型内饰配件，不是一日之力。再者，汽车内饰材料的生产分别归属化工、塑料、纺织、印染等行业进行管理，他们各自的产品都有生产成本与市场需求的考虑，不可能无条件地去满足汽车行业一厢情愿的需求，协调这个关系无疑是一个复杂的系统工程。以我国情，要实现这个目的必将任重道远，可谓远水解不了近渴。

章鱼小玩

主要由汽车空调设计部门负责，高校空调专业包含这些内容的
哪一个设计研发不需要材料技术部门，别简单说是单由材料部

hfnan

原材料认证，材料工程师
应该属于质量体系吧
不过跟研发关系很密切
如果一个材料根本不能满足要求，那就不应该通过认证，也不应该进入研发人员的材料平台里
这个要求很高，不过国内好像重视的不多，所以都让研发人员兼职了

glkk

看来国内对此问题没有给予必要的重视，没有专业，也没有专人来做这个工作。
各企业只知道严把材料质量关来解决这个问题，我国的当前水平其实就那样，如果打死他也做不出合格的产品，岂不没招了，据有人调查，装饰材料多半是不达标的。装饰材料的生产，归属化工、纺织、塑料、印染等行业，为汽车专门生产，不是一句话的事，再说，一分钱一分货，成本的增加，汽车行业能承受吗？这都是远水不解近渴的事。依我看，依靠技术进步，及时治理车内污染，才是现实的。

lurrylola

国内主机厂好像都没有专门的部门来做这件事，一般都是个零部件设计主管在选材料是考虑一下，但有时候迫于成本压力也就算了

ljh655

材料部专做v0c的

glkk

材料部会买，会鉴定部件。但不会“解决整车质量问题”啊。

rogerzp

在我们公司是由车身内饰组负责，所有内饰件在选料的时候都必须满足VOC的相关标准，定期也去供应商处抽零件去做试验。VOC的国标也快实施了。

glkk

如果一个公司所选的“内饰件”全都符合VOC的相关标准，即全部是环保的，那么整车的VOC是不是一定符合标准了呢？
如果发现整车VOC有问题，是哪个部门去牵头解决呢？具体说，是哪个部门负责提出解决方案？

Macc

稀有岗位，汽车行业里这种稀有岗位多啦！