麦弗逊悬架的弹簧参数请行家指教

yuleima

1 弹簧类型   压缩弹簧        2 弹簧材料  55CrMn
3 切变模量   80000MPa        4 材料直径  17mm
5 弹簧中径   150mm           6 有效圈数  5
7 总圈数     6.25            8 节距      51.450
9 旋绕比     8.824           10 高径比   1.800
11 曲度系数  1.166           12 刚度     49.494
13 自由高度  270mm           14 工作高度H1  245mm
15 工作载荷F1 0N             16 工作高度H2  169mm
17 工作载荷F2 5000N          18 工作高度H3  128.6mm
19 最大工作载荷F3  7000N     20 最大切应力  634.336 MPa
21 许用切应力    660MPa      22 压并高度     106.3
23 展开长度      2945.2      24 螺旋角       6.231

以上参数是我自己选取的，就以上参数看存在较大问题，首先动挠度不够。请高手指教我该怎么调整。

[ 本帖最后由 yuleima 于 29-12-2009 10:32 编辑 ]

yuleima

麦弗逊悬架设计中应注意哪些问题。其定位参数有没有经验数据。

frankszhao

弹簧尺寸的选择,根据弹簧的刚度计算公式,首先根据初步的悬架的设计高度,确定弹簧的安装高度,及工作高度,再根据悬架的行程确定弹簧的极限压缩和回弹行程,以及空间尺寸,上下端部安装尺寸以此作为弹簧设计的限制条件。
如果压缩行程不够，那只有减小弹簧的有效圈数，或减小钢丝直径等手段来解决。当然如果减振器的安装尺寸可以更改的话那时另外回事，但通常不能更改。
满足安装尺寸和偏频要求后再进行应力和角刚度校对。
反复进行吧。

hkl0228

大哥，小弟做毕业设计，悬架的三维建模，希望大哥能够发给小弟，万分感谢！！491364770@qq.com

mychery007

对于你的参数首先，一般有效圈数比总圈数少1.5~2圈，你那就有点问题。弹簧的设计一般是根据悬架参数来设定弹簧的参数，比如弹簧的上极限高度，满载高度，半载高度，空载高度和下极限高度以及各高度对应的载荷，如此刚度也基本上可以确定。其它参数依照这写参数进行调整即可。正向开发比较麻烦，逆向开发就直接测量原型车上得弹簧。

样车试制之后在进行操稳调教时会根据整车操稳目标对弹簧的刚度进行调整，同时还需要满足整车姿态不变（即保证弹簧的自由高度不变）。在弹簧的其它参数（螺旋升角，等）不发生变化的情况下，弹簧的有效圈数n不发生变化，则自由高度就不会发生变化，因此直接调整线径的大小即可。

在进行疲劳耐久试验时，可能会应为弹簧应力较高，安全系数较低造成疲劳耐久试验不合格，此时如果弹簧仍然有进行参数更改的空间（满足弹簧在极限状态下，相邻簧丝之间至少要有0.5~1.5mm的间隙）可以通过更改相应参数降低应力，但同时还需要保持弹簧刚度不变，弹簧的自由高度不变，根据公式④知，增大d可以减小弹簧应力，但是根据公式⑤知，若增大d必须同时增大n才可以保证刚度不变，n和d之间的关系为：
n= (G〖∙d〗^4)/(8∙D^3∙C_s )                                
由于n增大，如果不改变弹簧的其它参数势必引起自由高度的增大，可以在保证两端螺旋升角的情况下，减小中间部分螺旋升角的大小，以保证自由高度保持在初始状态。

    随着项目的的推进，整车质量会越来越稳定，此时可能会出现，轴荷大小发生变化的情况，如果数值变化比较大，则需要通过调整弹簧自由高度来保证整车的姿态保持在原设定状态，此时不发生变化的参数有簧丝直径d，中径D，刚度Cs 等,根据公式⑥可知：n大小也是不变的，则此时只能通过更改弹簧中间部分的螺旋升角进行自由高度的调整。调整之后的弹簧的最大应力随Fs变化而变化。如果Fs变大，也可以将n和d都增大，使二者增大之后满足公式⑦，不仅可以满足增大自由高度的要求，同时还可以降低弹簧的最大应力，一举两得。如果是Fs减小，就只能通过更改螺旋升角来调整自由高度。