关于汽车召回的问题

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中国每年在交通事故中死亡的10万多人中，有1/10是因汽车故障丧命。中国在04年3月15日正式发布了第一个汽车召回政策，但这项政策本身的缺陷可能会让购车者感到失望。
　    据报道，国内的消费者协会去年共收到了7651宗与汽车有关的投诉，数量较2008年增长了44%。包括刹车和驾驶系统在内的制造缺陷占投诉总数量的80%。汽车投诉在所有消费品投诉中高居第三位，仅次于手机和房屋投诉。中国去年汽车保有量为3400万辆左右。
　　  消费者对召回制度反应不一。一位打算购车的人士称，我们对汽车市场有信心，但对政府则不一定，因为政府不是什么事都能管得过来的。
　　  汽车召回方面的专家对数据的分析和问题的认定可能也是一个隐忧。在中国，这一机制仍在形成阶段，评论家称，他们担忧这些专家是否能够抵抗来自汽车制造商的干扰。另外一个问题是，新规定只是部门一级的政策，缺少法律效力。刘兆斌称，政府可能会起草一个法案，并最终将之上升为国家法律。

    　以汽车召回为代表的召回制度在中国实施了5周年。在这5年中，我国共召回缺陷汽车３０６．６万余辆，这相当于去年全国汽车销量的1/3。

      召回制度使得生产商必须高度重视产品质量，因为这关系到企业的声誉，频繁地召回缺陷产品将使企业声誉受损，而拒不召回又会遭到指令召回更难堪的结局。  
　　 “质量不是检查出来的，也不是罚款罚出来的，是企业对生产过程进行精密控制产生出来的。”召回制度明确了企业对质量所负的主体责任，也符合质量的形成过程。
      年底德国汽车巨头大众汽车旗下高端车品牌奥迪宣布在全球范围内召回4万辆Q5型号的SUV。奥迪此次召回是为了固定一个内部装饰部件。原因为侧安全气囊弹出时，容易造成其周围部件松动，产生安全隐患。

      对于我们消费者来说汽车的召回是该怀疑汽车质量的好坏还是值得庆幸坏事没有发生在我们身上呢？

snowqiang

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