广丰“抄小路”暗启自主 引丰田廉价小车

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利用丰田希望加速抢占中国小型车市场的迫切心情，广丰可能迅速启动“潜伏”5年多的自主品牌计划。近日，记者从丰田内部知情人处获悉，广丰已向丰田总部提出，尽快引进丰田的廉价小型车，悬挂一个新品牌，该品牌所有权归属合资公司。

廉价小车引进加速

“廉价小型车会不会突然放到天津或长春呢？”

“不会的，绝无可能！”

日前记者和广丰一位高层的对话中，该人士斩钉截铁地表示，廉价小型车只会落户广州。

事实上，这就是广丰的态度——拿定小型车，掌握丰田在华发展的关键。

走务实路线，开发真正适合市场的车型，这是丰田章男去年6月上任后恪守的施政纲领。在丰田章男的强调下，丰田内部形成了一个“EFC生产计划”，其主要内容是生产出一个廉价的小型车，改变丰田在中国、印度、巴西等新兴市场小型车占有率每况愈下的惨状。

按照丰田最初的想法，2010年该公司将在印度投入生产该车型，2011年在巴西生产，适当时机在中国广州或天津工厂也投入生产。由于长春工厂建设的重启，中国具体产地悬念丛生。

不过，按照记者得到的消息，该时间表有所调整，中国市场很可能今年底前就将把该车型引入生产。目前中国市场的调研已进行了两轮。

1月初，本报曾报道新德里车展上丰田推出一款名为Etios的小型概念车，该车正是丰田希望在中、印、巴推出的廉价小型车。该车尺寸要比现有的雅力士更小，价格约为1万美元，搭载1.5和1.2L发动机。据悉，该概念车几乎已是量产版，预计年底在印度生产。

“如果这个车在国内生产，估计能卖到7万以下，很有竞争力。”广丰人士如此分析。

暗合自主品牌计划

丰田也的确需要在小型车市场加把劲了。去年，雅力士和威驰平均每个月的销量不及两千，不仅远低于日系竞争对手，而且也被其他合资品牌抛在身后。不仅如此，由于丰田品牌无法自降身份，在二三级市场其价格与自主品牌相比毫无竞争力，只能美其名曰“坚守一线高端市场”，实际是放弃了大好的空白市场。

去年底到今年初，坦率的广丰执行副总经理冯兴亚曾数次主动谈及此问题，他总结说，丰田品牌缺乏质量标准弹性空间，使得雅力士的价格无法降低，导致销量偏低。

冯兴亚的话留有余地——广丰不愿放弃低价小型车的市场，那么这个市场交给谁去抢占呢？唯有广丰创造的自主品牌，这个品牌定位比丰田品牌低，类似于广本的“理念”。

近日，广丰副总经理胡苏也若有所指：“丰田正酝酿专为中国市场开创全新品牌”。记者了解到，这正是广丰的自主品牌，只是目前尚未点破，该品牌年内就将面世，第一款挂上该品牌的就将是廉价小型车。

广丰内部人士透露，实际上在2004年合资合同签订之时，双方曾对建立归属于合资公司的车型和品牌有所商讨。由于丰田在品牌上态度强硬，中方在公开场合从未提及自主品牌。记者得到一种说法是，自从2007年广本推出“理念”后，广丰的自主计划也在加速。广丰有一项“至2012年形成5～7个车型”的近期规划，其中部分车型就将使用自主品牌。

“如果付诸实践，对广丰是具有里程碑意义的事情，对丰田来说，也是对中国市场做出的妥协。”西南证券汽车分析师董建华表示，广丰的自主品牌有现成的车型，可以获得更快的发展，在市场上会更有竞争力。

去年，丰田在华销量约为70.9万辆，同比增长21%，大幅落后其劲敌通用67%和大众37%的增幅。丰田甚至还不敌日产，后者以75.6万辆的数字成为去年日系领头羊。

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关于广丰“抄小路”暗启自主，引领丰田廉价小车的问题，我认为这一举措充分展现了汽车企业在技术创新和成本控制方面的积极尝试。作为汽车工程师，我理解这一战略意图是通过自主研发和创新，打破传统模式的束缚，寻找适合市场需求的新途径。这不仅有助于提升丰田品牌的市场竞争力，更能满足消费者对性价比的需求。在未来的市场竞争中，这一策略无疑会为丰田带来更多可能性和优势。我们期待看到更多具体的实施细节和成果。