对活塞往复式发动机完成一次工作循环都在同一个气缸中进行的浅见

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现有无论是二冲程还是四冲程的活塞往复式发动机（下称发动机），完成一次工作循环中的四个行程都在同一个气缸中进行，这四个行程分别为：进气行程，压缩行程，作功行程，排气行程。
笔者认为，有必要对“发动机在作功行程和进气行程都在同一个气缸中进行”作重新的认识和进一步的探讨。
首先，发动机在作功行程和进气行程都在同一个气缸中进行是否必要。
进气行程是利用压差使气体进入气缸内的过程，其进气量取决于工作容积与压差，并不与作功过程有必然的联系，而且进气过程还是一个消耗外力的过程，并不能直接推动作功过程时活塞对外作功。另外，作功过程除间接为进气行程活塞提供动力外，并没有改变进气行程时的进气量。所以，发动机在作功行程和进气行程都在同一个气缸中进行是不存在必要性的。
    其次，发动机在作功行程和进气行程都在同一个气缸中进行造成的矛盾。
发动机在作功行程的前段缸内压力是快速下降的，这主要是因为活塞下移时，活塞顶上面的空间快速增大所致，更准确地说，活塞下移后活塞顶上面的空间与活塞下移前活塞顶上面的空间之比越大，作用于活塞的压力就越小。这符合“密闭空间其对外形成的压力（阻力）与其容积的变化成反比”的规律。
既然如此，如果活塞下移前的压力相同，缩小在相同的行程后活塞顶上面的空间就能效的减缓缸内压力下降的速度，从而提高缸内的压力。所以，发动机在作功行程中需要较小的气缸内径（活塞面积），这与发动机在进气行程中需要较大的气缸内径（活塞面积）是矛盾的。
   还有，发动机在点火和作功时，是需要保持一定的较高的缸温，但在进气时是需要较低的缸温，这也是矛盾的。

基于前面的陈述，基本得出：应将发动机完成一个工作循环进行分解，使作功行程和进气行程应分别在两个内径（活塞面积）不同的气缸中进行。
为什么现有的发动机在完成一个工作循环都在一个气缸中进行呢？是前人没有意识到气缸内径，对压力下降的影响？还是在前述矛盾中无奈的选择了有利于进气行程的缸径？还是发动机在作功行程和进气行程应分别在两个气缸中进行在设计和制造中无法实施？

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对于四缸的：四个冲程同时在四缸内体现，但每个缸都会完成一个工作循环

xutao0814

事实上每个缸都必须完成一个整循环

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怎么分离 这写行程？