换挡时，是在最大扭矩处换挡，还是在最大功率处？

sailor

个人认为应该在最大扭矩处，因为这是车的“劲”最大。不过，在底盘测功机上做实验时，我看见实验员们都是在最大功率处（我是从发动机转速快接近最大转速的90%中推断出的）。
请问各位大侠这是什么原因呢？

taomasi

你说的这个是什么意思啊  俺看不懂啊
但是你所说的90%最大转速为最大功率这个不正确吧，按照道理来说应该是最高转速的油门全开是最大功率的，倒是最大扭矩的转速不在最高转速上，还有换挡也有升档跟降档，又有1档到5档的区别，这个我个人感觉换挡在什么地方只要车子行驶起来没有问题都可以的

xieyubing734

汽车发动机在一定的转速下能够达到最好的状态，此时发出的功率比较大，燃油经济性也比较好。因此，我们希望发动机总是在最好的状态下工作。但是，汽车在使用的时候需要有不同的速度，这样就产生了矛盾。这个矛盾要通过变速器来解决。　　汽车变速器的作用用一句话概括，就叫做变速变扭，即增速减扭或减速增扭。为什么减速可以增扭，而增速又要减扭呢？设发动机输出的功率不变，功率可以表示为 N = wT，其中w是转动的角速度，T是扭距。当N固定的时候，w与T是成反比的。所以增速必减扭，减速必增扭。汽车变速器齿轮传动就根据变速变扭的原理，分成各个档位对应不同的传动比，以适应不同的运行状况。一般的手动变速器内设置输入轴、中间轴和输出轴，又称三轴式，另外还有倒档轴。三轴式是变速器的主体结构，输入轴的转速也就是发动机的转速，输出轴转速则是中间轴与输出轴之间不同齿轮啮合所产生的转速。不同的齿轮啮合就有不同的传动比，也就有了不同的转速。例如郑州曰产ZN6481W2G型SUV车手动变速器，它的传动比分别是：1档3.704:１；2档2.202:1；3档1.414:1；4档1:1；5档（超速档）0.802:1。当汽车启动司机选择1档时，拨叉将1/2档同步器向后接合1档齿轮并将它锁定输出轴上，动力经输入轴、中间轴和输出轴上的1档齿轮，1档齿轮带动输出轴，输出轴将动力传递到传动轴上（红色箭头）。典型1档变速齿轮传动比是3:1,也就是说输入轴转3圈，输出轴转1圈。当汽车增速司机选择2档时，拨叉将1/2档同步器与1档分离后接合2档齿轮并锁定输出轴上，动力传递路线相似，所不同的是输出轴上的1档齿轮换成2档齿轮带动输出轴。典型2档变速齿轮传动比是2.2:1，输入轴转2.2圈，输出轴转1圈，比1档转速增加，扭矩降低。　　当汽车加油增速司机选择3档时，拨叉使1/2档同步器回到空档位置，又使3/4档同步器移动直至将3档齿轮锁定在输出轴上，使动力可以从轴入轴—中间轴—输出轴上的3档变速齿轮，通过3档变速齿轮带动输出轴。典型3档传动比是1.7:1，输入轴转1.7圈，输出轴转1圈，是进一步的增速。当汽车加油增速司机选择4档时，拨叉将3/4档同步器脱离3档齿轮直接与输入轴主动齿轮接合，动力直接从输入轴传递到输出轴，此时传动比1:1，即输出轴与输入轴转速一样。由于动力不经中间轴，又称直接档，该档传动比的传动效率最高。汽车多数运行时间都用直接档以达到最好的燃油经济性。 换档时要先进入空档，变速器处于空档时变速齿轮没有锁定在输出轴上，它们不能带动输出轴转动，没有动力输出。一般汽车手动变速器传动比主要分上述1－4档，通常设计者首先确定最低（1档）与最高（4档）传动比后，中间各档传动比一般按等比级数分配。另外，还有倒档和超速档，超速档又称为5档。当汽车要加速超过同向汽车时司机选择5档，典型5档传动比是0.87:1，也就是用大齿轮带动小齿轮，当主动齿轮转0.87圈时，被动齿轮已经转完1圈了。倒档时输出轴要向相反方向旋转。如果一对齿轮啮合时大家反向旋转，中间加上一个齿轮就会变成同向旋转。利用这个原理，倒档就要添加一个齿轮做“媒介”，将轴的转动方向调转，因此就有了一根倒档轴。倒档轴独立装在变速器壳内，与中间轴平行，当轴上齿轮分别与中间轴齿轮和输出轴齿轮啮合时，输出轴转向会相反。　　倒档用的同步器也控制5档的接合，所以5档与倒档位置是在同一侧的。由于有中间齿轮，一般变速器倒档传动比大于1档传动比，增扭大，有些汽车遇到陡坡用前进档上不去就用倒档开上去从驾驶平顺性考虑，变速器档位越多越好，档位多相邻档间的传动比的比值变化小，换档容易而且平顺。但档位多的缺点就是变速器构造复杂，体积大，现在轻型汽车变速器一般是4－5档。同时，变速器传动比都不是整数，而是都带小数点的，这是因为啮合齿轮的齿数不是整倍数所致，两齿轮齿数是整倍数就会导致两齿轮啮合面磨损不均匀，使得轮齿表面质量产生较大的差异。

sailor

感谢楼上朋友对挡位是如何换的解答。不过，这不是我想要的答案。

我的意思是说：在做工况实验时，为了充分发掘发动机的潜能，使发动机工作在理想的状态，我们是在最大扭矩处换挡好些，还是在最大功率处？

wangxingong

个人认为：扭矩和车速有关，功率和扭矩有关，换挡时不应该在最大时，也不应该在功率最大时，车速上来以后，功率和扭矩都会下降，换挡在放掉油门以后切断动力，难道是继续连接动力嘛？本人是这样认为的。

kecai401

换挡最合适的地方是保证动力性的基础上，让发动机转速尽可能一直运行在油耗最经济区，如果在最大功率换挡，转速很高，相当的耗油！

whatfor101

有经验的司机在换档的时候会选折高速换档，即高位换档，驾驶更平顺，提速更快！

肚皮他爹

当然是在最大扭矩处换挡最好  最大功率出现的时候转速早过了最大扭矩的转速了  伤机器

q222222_0

这个图片只是随便网上截的，想说从发动机特性上面看，是如图的
但是实际使用是要车辆情况的，不是说最高扭矩还是最高功率的
单纯选择，扭矩点和之前的速度是动力输出最强或者说是增长的过程
功率附近是效率经济性最好的地方，换档必然损失动力输出，
要考虑车辆那一档对应转速是否需要高扭矩，功率点车辆使用的转速
正如前面的帖子回答的，要理解为什么要换档，结合车辆性能参数，
正确去判断

cosmostalker

建议分开讨论啊：
1. 是向高位换挡还是低位？
2. 是重载还是轻载？
3. 是为了测发动机的哪一种动力性？

我想应该还有很多划分，只有分清楚了，才不至于无所适从。请高手补充！

yucocoyu

这个和变速箱设计档位有关系，以升档为例，设计变速箱的时候要保证升档的时候两档对应转速的输出扭矩（车辆驱动轴）是差不多的，这样能保证连续性，所谓的换挡平顺。不过设计一般是最大功率换挡，不然发动机的能力没用够

天下无斑

当然是最大功率处换挡，任何开过赛车的都知道。

twinsfj

这个问题我也想过，理论上在每档加速度的交点，没有交点就在最大转速处换挡，汽车加速时间最短。