活塞环的表面处理和表面覆层

jfeng

活塞环表面处理和表面覆层
一、表面处理：
1、磷化和氧化：加速磨合，且不易出现拉缸现象。磷化层容易被磨掉，因此加快了初期磨合。氧化铁膜被磨掉的时间比较慢。两种膜层和氮化层都具有防止拉缸的作用。
2、镀锡和镀铜：较薄的电解层比气缸材料软，在半润滑状态下也能防止拉缸。
3、陶瓷涂层：加快磨合期
二、表面覆层：为了提高活塞环和气缸的寿命，在活塞环外圆面覆以耐磨防护层。
1、充填四氧化三铁：能进一步改善磨合性能，比基体材料更抗拉毛和拉缸。
2、镶嵌青铜：青铜镶条在外援面上稍微凸出，能加快磨合和较快的提高密封效率。因此避免了初期窜气而破坏油膜。
3、镀铬：有几好的耐磨性，抗拉伤性好。最大的磨损一般发生在上止点第一道环上，这是处在严酷的工作条件下，由于燃气作用在环背产生的附加径向压力，温度影响以及由于燃烧剩余物的腐蚀造成。
按照一般经验，第一道环镀铬降低汽缸磨损50%，并使其余的活塞环本身的磨损量降低30%。
柴油机欲使寿命最长，一般应配置一道以上的镀铬环，甚至把发动机全部外圆面都镀铬。
在外圆面附以喷钼，覆层和（或）加工成桶形（提高接触压力）能得益不浅，能用于汽油机或使用磨合期用润滑油。
4、喷钼：钼具有很高抗拉缸能力，这与它的熔点高、多孔性，以及油膜破裂时，氧化钼能产生润滑作用有关。
多孔性结构由于金属喷涂作用而产生，贮藏机油能力大，在严酷的工作条件下能改善润滑能力。
5、金属陶瓷覆层、陶瓷覆层：特别耐磨，金属覆层由各种合金组成，主要是钼。

煽枫点火

楼主我想问下，拉缸现象是什么原因造成的

hu25596610

1.机油清洁度
2.活塞型线设计
3.发动机的燃烧情况,比如爆震也会引起拉缸.

zzoob20002

为什么不使用PTFE涂层呢。1、降低了摩擦系数。2、耐腐蚀功能也是公认的。

menmen60

拉缸看是活塞环拉的还是活塞拉的了，活塞环也会造成拉缸，主要是环口的切向力是不是合理