大众新一代智能自动变速器_7档DSG

柏杨

智能 自动变速器 7档 DSG

柏杨

新视野AUTOMOBILE MAINTENANCE
便的检查仪器，将电脑数据与评估
系统互联，确保检测的精确度。测评
实行10 分制，统一检测标准，检测
结果直接进入终端数据库，给出车
辆的综合得分，一辆车的全部检测
过程仅需10 分钟。
在AIS 检测体系的基础上，所
有在AUCNET 公司拍卖的车辆都需
经过AIS 检测。AUCNET 公司承诺
检测结果，使买方能够放心选购车
辆。所有车辆进入总数据库，通过互
联网实现资源共享。用户可以方便
及时地查询车辆信息，实现远程拍
卖。
目前日本的主要汽车生产厂如
丰田、日产、本田等公司都参股该公
司，并承认和使用AIS 的检测结果，
使检测标准达到认证统一。车辆拍卖
前，在网上和拍卖现场附近集中充分
展示，公开透明，使竞买者“心中有
数”，有效地解决了交易信息不对称
的问题。
第三，要积极联合生产厂家、新
车销售商等开展车辆置换业务。一笔
汽车置换业务相当于完成了二手车
收购、新车销售、二手车修理和二手
车销售四笔业务，具有很大的市场联
运作用，是传统销售方式不能比拟
的。另外，对于大型二手车市场和有
实力的二手车经营单位，应积极探索
二手车连锁经营、租赁经营和网上交
易等新型营销方式。
4．注重法规的健立、健全以及人
才的培养
二手车交易是一个新兴的特种
行业，因此必须从我国的国情特点
出发，探讨社会主义市场经济条件
下的二手车交易理论体系，如市场
规划体系、组织结构体系、信息网络
体系、资本组合体系、政府宏观调控
体系等。
我国加入WTO 和燃油税实施以
后，二手车交易行业将受到前所未有
的影响，为此要重视研究国外二手车
流通领域的政策法规、国际惯例等，
吸取发达国家二手车流通行业的先
进经验，制定出与世界接轨的二手车
交易制度。
二手车是一种特殊的商品，其
交易过程虽然表现为商品的流通，
但实质上却是资产的产权交易，因
此在客观上要求从业人员具备良好
的道德水准、精深的专业知识和丰
富的实践经验。人才培养是搞好二
手车交易工作的重要环节，应着力
组织开展对二手车市场紧缺的高级
经营管理人员、二手车鉴定估价师、
二手车交易经纪人等的培训工作，
提高其业务能力，以增强二手车交
易行业的发展后劲。□
2003 年，大众汽车推出了全球
第一款DSG 双离合器自动变速
器———6 档DSG，这款顶级智能自动
变速器获得了巨大成功。自此，大众
汽车的DSG 变速器名声大噪，在不
到5 年的时间里，大众汽车就销售了
100 多万台装备DSG 双离合器自动
变速器的轿车。研发这一智能自动变
速器的初衷，是将传统自动变速器的
操作便利与手动变速器的优异燃油
经济性和强劲动力融为一体。
在2008 北京国际车展上，大众
汽车又将其最新产品，被誉为“自动
变速器新的里程碑”的7 档DSG 双
离合器自动变速器带给了中国观众。
这款由大众汽车独立设计开发的7
档DSG 在原有6 档DSG 的基础上
增加了一个前进档，并融入了有助于
提高效率的全新技术与设计，从而进
一步增强了DSG 这一领先变速器技
术兼具运动性能与卓越燃油经济性
的特性。
新一代7 档DSG 双离合器自动
变速器以低油耗实现了快速换档，动
力更加强劲，驾驶方便舒适，并更富
动感，各方面的性能都超过了手动变
速器。与传统手动变速器相比，在某
些车型上，DSG 变速器可降低油耗达
12%，而与采用液力变矩器的传统自
动变速器相比，降低油耗高达20%。
对于类似美国这样以自动档车型占
主导地位的市场，DSG 变速器所带来
的节油效果十分显著。
7 档DSG 的问世，再次奠定了
大众汽车在DSG 变速器技术领域
大众新一代智能自动变速器———7 档DSG
□吉林/吴铭
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4 汽车维修2009.1
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的领先地位。6 档DSG 和7 档DSG
这两款双离合器自动变速器形成互
补，在各自适用的车型上具备同样
出色的性能表现，其扭矩范围几乎
可以满足所有TDI 和TSI 发动机的
配套要求。7 档DSG 是针对扭矩在
250N·m 以下的发动机开发设计的，
因而其降低油耗的优点可以为众多
产量很高的“小型”发动机所应用。6
档DSG 的扭矩输出较大，更适合与
扭矩较大（最大扭矩350N·m）的发
动机匹配使用。
DSG 双离合器自动变速器最重
要的核心部件是它的双离合器。与采
用“湿式”离合器（即离合器在冷却油
槽中工作） 的6 档DSG 最大的不同
之处是，7 档DSG 采用了“干式”离合
器，这也是世界首创。这一创新设计
带来了许多好处，最重要的一点是使
得变速器系统的效率得以显著提高。
新一代DSG 变速器省去了吸滤器、
油冷器以及变速器壳体中的高压油
管，与普通手动变速器一样，变速器
油只用于变速器齿轮和轴承的润滑
和冷却。因而，7 档DSG 仅需要1.7L
变速器油，而6 档DSG 则需要6.5L。
7 档DSG 的双离合器由液压系
统控制，发动机动力通过曲轴和一个
双质量飞轮传递到双离合器。离合器
1 负责控制奇数档，离合器2 负责控
制偶数档和倒车档，本质上相当于将
两套变速系统合二为一，交替传输发
动机动力。精确而复杂的双离合器操
控系统实现了换档过程中发
动机动力不间断的传递，操控
便利、驾乘舒适，为驾驶者提
供了更富动感的驾驶感受。
与早已名声大噪的6 档
DSG 相比，7 档DSG 增加了
一个前进档，从而使动力传输
更加平顺。采用7 个前进档
后，车辆的1 档（起步档）变得
更短（减速比更大），从而改善
了车辆的起步性能。尽管起动
档的减速比适当地加大，但由
于其7 档的结构优势，仍可以
实现合理紧凑的速比分配。新增加的
7 档做为超速档，具有更小的减速
比，对于降低油耗和排放、降低噪音
及改善舒适性都产生了积极作用。
新型DSG 变速器可根据需求提
供操作和控制离合器所需的动力，提
供更宽的档位区间，从而改善起动性
能，降低发动机转速，降低最高档位
的油耗，因此能够更好地适应动力系
统的运行工况，从而成为理想的动力
解决方案。另外，采用模块化设计，有
利于进一步研发，提高性能。
7 档DSG 长369mm，质量仅为
70kg，而6 档DSG 为93kg。先进的设
计与技术应用使7 档DSG 的效率
得以提高，并降低了油耗。通过对装
备7 档DSG 和未装备7 档DSG 的
高尔夫轿车的燃油经济性进行对
比，其结果显示了这一技术所取得
的优异成就。以装备90kW TSI 发动
机的高尔夫轿车为例，配备6 档手
动变速器的车型百公里油耗为6.3L
（这已优于那些小排量、低功率车型
的油耗水平），而装备7 档DSG 的
相同车型，油耗降低至5.9L。同时，
CO2 的排放量也从149g/km 降低到
139g/km。这样的数据，在不久前还
被认为是“不可能完成的任务”。另
一对比试验的结果显示，配备7 档
DSG 的高尔夫轿车和高尔夫Plus
1.9 TDI 车型，其百公里油耗比配备
6 档DSG 的同样车型降低了0.7L，
节油效果明显。
DSG 变速器的总体设计
7 档DSG 变速器由智能电子液
压换档控制系统（采用机械电子技
术）、双离合器、双（动力）输入轴和3
个输出轴共同完成复杂的换档操作
过程。操控系统指挥换档齿轮在比当
前运行档位高一级的档位上“待命”，
随时进入工作状态，以实现快如闪电
的换档过程。
例如：当车辆以6 档行驶时，7
档齿轮就已经啮合处于“待命”状态
了，只是还没有被“激活”（未与离合
器结合）。当达到理想的换档速度时，
与6 档结合的离合器2 分离，同时控
制7 档的离合器1 迅速结合“激活”7
档，从而完成从6 档到7 档的换档过
程。在两个离合器“分离”和“结合”的
过程中，产生了一个瞬间交叠的过
5 汽车维修2009.1
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程，从而保证了发动机动力不间断地
输出以及快速舒适的换档感受。整个
换档过程仅在百分之几秒内即顺利
完成。
DSG 变速器的双离合器
双离合器由两个与普通手动变
速器离合器相似的干式摩擦片式离
合器和一个中间盘组成。通过处于结
合状态的离合器（另一个离合器处于
分离状态）将发动机扭矩传递至DSG
变速器的输入轴。总体来讲，干式双
离合器的外形尺寸比湿式双离合器
稍大，这是由双离合器的布局和所选
用的摩擦材料决定的。由于7 档DSG
变速器的干式双离合器的外形尺寸
稍大，因此其余部分就设计得更为紧
凑，以使它能够装备在波罗级别的小
型轿车上。
DSG 变速器的动力输入轴
动力输入轴是DSG 变速器的另
一个关键部件，它被设计成一个由
实心轴（输入轴1） 及空心套筒轴
（输入轴2）组合而成的同心双传动
轴结构，两传动轴之间有滚针轴承。
输入轴1 驱动奇数档位（1、3、5、7
档） 齿轮，输入轴2 驱动偶数档位
（2、4、6 档）及倒车档齿轮。1 档和倒
车档的设计布局，使得在泊车操作
中很容易实现前进档和倒车档之间
的快速转换。
双离合器由液压系统控制，通
过电磁阀来调节控制双离合器的结
合压力。电磁阀直接与变速器的机
电控制模块相联，机电控制模块控
制着整个变速器系统的运行。
DSG 变速器的机电控制模块
DSG 双离合器变速器的“智能”，
来自于应用了机械电子技术的控制
系统，它作为DSG 变速器的控制核
心，操控着快速而复杂的换档过程。
这一控制系统包括一个机电控
制模块、带有多个独立传感器的控制
阀组件及执行机构。机电控制模块收
集并处理传感器的信号数据，对双离
合器、换档齿轮、液压系统压力等进
行控制。另外，该系统还应用了调节
阀、转换阀等许多液压阀。DSG 变速
器的数据信息通过一个插入式通讯
接口在机电控制模块和整车电气系
统之间进行交换，通过这个接口，整
车和发动机的数据信息也传递到
DSG 变速器的控制系统。
6 档DSG 的电液控制需要借助
变速器油的循环系统，而7 档DSG
的电液控制则自成一个独立的系统，
即液压系统独立于变速器油循环系
统之外。这样的设计带来许多好处：
△液压油可根据电液控制系统
的需要单独选用，而变速器油则与普
通手动变速器使用的变速器油是一
样的。这样，变速器油的粘度对于电
液控制系统而言不再成为影响因素，
因此机电控制模块的低温工作性能
非常好。
△独立的液压系统采用了高纯
度液压油，从而使系统得以采用装配
极为精密的插装式液压阀，大幅度地
减小了液压系统的渗漏，电动泵的使
用也更为经济。
△与开放式液压系统相比，独立
的液压系统可以设定更高的系统工
作压力，使执行机构的效率提高，执
行机构的尺寸就可以减小，从而使变
速器的总体质量减轻。
△机电控制模块可以独立组装，
并可不用装机而进行充分的测试。
△可独立于发动机之外控制双
离合器和换档机构，因而可以应用于
采用了“起步/停车”功能的混合动力
驱动系统。□
6 汽车维修2009.1
倒档齿轮
输出轴1
双离合器
差速器
输入轴2
输入轴1
弹簧（阻尼单元）
输出轴2
输出轴3（倒档轴）

zhaosian

学习来了

zhaighua

xxxxxxxxxx

mgcwyd

咋没有图捏

浅水殇

2楼的有问题

paladint

·····2楼问题