马自达三年内单飞南京 长安为争老大做减法

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马自达三年内单飞南京 长安为争老大做减法

中国汽车业早已习惯了用并购和重组等加法去做大做强，而长安汽车正在尝试减法。网易财经独家获悉，长安计划于2012年完成拆分旗下现有合资公司长安福特马自达，并将分别与福特与马自达重新组建合新合资公司，这将使长安集团在汽车产销量级上具备叫板“老大”上汽集团的实力。



    作为国内股权关系最为错综复杂的合资车企，长安福特马自达汽车有限公司（下称“长安福特马自达”）即将面临一场拆分。网易财经独家获悉，2012年前，日本马自达汽车公司将在中国南京自立门户，单独与长安汽车合资。
今年一季度产销量跻身中国第二的大型车企长安汽车，由此将开始重庆和南京，两个品牌两地各自发力的“划江而治”的时代，中国车企只做加法以自强的历史也将由此改写。
4月30日，南京市发改委工业处相关负责人对网易财经表示，马自达南京工厂很有力的拉动了南京工业发展，我们也十分欢迎马自达与长安扩大资本合作。
长安福特马自达的官方也默认了马自达即将单飞的消息，4月30日，马自达中国公司公关部何苗对网易财经表示，过去一段时间，马自达确实受制于合资公司产能不足的影响，马自达迁往南京后产能方面得到一定提升；同时，马自达在中国市场的资本合作一直作为一项很基础的工作向前推进，资本合作的最终达成应该是一个水到渠成的过程，但目前还不能对这一事项做过多解释。
重庆长安汽车股份有限公司（长安福特马自达母公司）的一位内部人士也向网易财经证实，长久以来，长安福特马自达的决策始终要兼顾三家汽车公司的利益，这导致合资公司内部运营效率十分低下，因此拆分现有合资公司势在必行，但目前仍未有拆分的详细时间表。
2009年，长安福特马自达实现了31.6万辆的销量，其中福特品牌23万辆，马自达品牌销量为7万辆，因为车型设计时尚动感，马自达颇受中国年轻人喜爱。但目前长安福特马自达重庆工厂的产能已经达到了25万辆极限，原设计15万辆的南京工厂，则只生产了7万辆。
马自达分家单过的消息由来已久。4月27日，马自达中国总裁山田宪昭在北京国际车展期间时也公开表示，长安、福特、马自达三方目前正在进行一场谈判，目的是重新构建三者在华业务体系。
而福特汽车亚洲和非洲业务主管Joe Hinrichs日前接受媒体采访时也公开表示，福特正在考虑与长安汽车扩大合作关系，“双方在讨论很多未来的机会。”
据悉，福特和马自达正在商议分割长安福特马自达，从而各自单独与重庆长安汽车合资。而分割的具体方式为，马自达和长安将各自持股50%的方式成立新合资公司，并经营位于南京工厂；福特将与长安经营位于重庆的工厂，并恢复持有公司50%股权，长安福特马自达三方将于2012年完成这一拆分行动。
业内人士指出，对于习惯了用并购和重组去做大做强的中国汽车企业而言，长安汽车拆分旗下合资公司长安福特马自达的计划是一次很好的尝试，这或将帮助长安集团稳住车企集团“老二”的排名，并叫板排名久居第一的上汽集团。
效率低下 拆分势在必行
马自达在中国的合资历史多有坎坷。1994年，马自达与中国海南汽车合作，以技术合作方式在中国生产马自达品牌轿车，并提供马自达商标使用权。2006年，双方合同到期，不再续签。2004年，马自达与一汽集团再度以技术合作方式生产一汽马自达轿车。同年，马自达参股长安福特。
对于国内绝大多数车企而言，本土企业与外资品牌的股权关系相对简单，一般各自持有合资公司50%股权。但长安福特马自达股权关系则复杂很多，因为合资公司是由长安、福特、马自达三家车企组成，三方持股比例分别为：长安50%，福特35%，马自达15%。
与这种复杂的股权关系相匹配的是，长安福特马自达也生产着品类最为“炫目”的车型——从备受中国消费者喜欢的马自达2、马自达3，到福特S-MAX、福克斯、福特蒙迪欧，再到豪华车系列的沃尔沃S40、S80，长安福特马自达应有尽有，但这也暴露出了相应的问题。
“长安福特马自达的生产始终要兼顾三个合资方的利益，运营成本比一般的合资厂要高出很多。”重庆长安汽车内部人士说，“作为重庆长安的子公司，在以前最紧张的时候，长安福特马自达在重庆的厂区既要生产福特，又要生产马自达，甚至还要上沃尔沃的几款国产车型，这是一个很不好协调的事情。”
有鉴于此，今年年初长安福特马自达重新协调生产计划，其中重庆厂区只生产福特品牌汽车，而长安福特马自达位于南京的厂区则只生产马自达品牌。
“简单把长安福特马自达从生产环节上分开，可能会缓解一下合资公司内部互争产能的矛盾，但是这解决不了福特、马自达在资本层面的变化和需求”，国内著名汽车分析师贾新光向网易财经表示。


事实上，福特长安马自达公司是历史遗留下来的一个难题。在2001年福特汽车与长安汽车签约组建合资公司时，福特与长安汽车股权对半，马自达并未介入。
随后，福特汽车逐步增持马自达股份至33%，成为马自达第一大股东，并试图将马自达融入福特全球体系中来。2006年3月，福特汽车将其在长安福特合资公司中的15%股权转让给马自达，将马自达引入合资公司。
但由于汽车销量下滑及经营亏损，福特汽车从2008年开始逐步减持马自达股份。目前，福特汽车持有马自达公司股份不足9%，其对马自达的掌控已大不如前，这也让长安福特马自达的分拆成为了一种可能。

三方“分家” 各有所需
尽管目前长安福特马自达的分拆并未真正达成，但业内人士普遍认为长安福特马自达合资三方都将从这一分拆计划中获益。
从长安方面来看，今年1季度以来，长安集团紧随上汽集团的88.79万辆，以70.69万辆的季度销量稳居国内车企集团销量排行榜的第二名。
而作为重庆长安旗下子公司，长安福特马自达一季度销量达到了10.68万辆，同比增幅87.18%。据长安汽车2010年一季度报显示，1季度长安汽车净利润为7.89亿元，其中来自长安福特马自达及长安福特马自达发动机公司的投资收益就多达4.31亿元人民币，仅此一项就占长安汽车一季度利润的54.6%，长安福特马自达重要程度可见一斑。
作为长安旗下最赚钱的子公司，长安福特马自达是否分拆、如何分拆对长安而言尤为重要，将直接影响到长安集团在车企集团中的排名。
“相对于上汽集团和一汽集团来说，长安在合资品牌的实力方面还是存在一定差距。”上述重庆长安内部人士说，“如果我们能与福特和马自达单独成立合资公司，在新车型引入上、市场销量上都将得到不少好处，也可以弥补我们与上汽集团的劣势。”
据悉，由于过去20年中，福特汽车一直热衷于全球范围内的车企大兼并，从而淡化了“福特”品牌的自身经营。因此，福特与长安汽车虽然已组建合资公司已接近十年，但相比通用、大众等跨国巨头，福特引入合资公司的“福特”品牌车型却寥寥无几。
对此，福特全球CEO穆拉里提出“一个福特”战略，即“福特要在全球范围内整合自有品牌，使福特全球的各个分公司致力于福特母品牌‘福特汽车’的研发和生产商。”如此看来，长安福特马自达的分家计划似乎也符合穆拉里提出的这个“一个福特”战略。


在车型引入上和资本合作商，马自达的表现则要积极很多。马自达进入中国以来一直在寻找与中国本土车企独立资本合作的机会，从而强化其中国市场的发展战略。
公开数据显示，2009年马自达在华销量为18万辆，占马自达全球销量的17%；今年一季度，马自达在华销量为5.4万辆，同比增长了44%。
为了加速中国市场的发展，本周，马自达汽车株式会社社长兼首席执行官山内孝亲自来到了2010年北京国际车展上，他公开表示：“去年，与欧美市场相比，马自达在中国市场的销量较好，中国市场占到马自达总销量的17%，而今年的目标是希望能占到20%，未来能占到四分之一。”
而马自达中国总裁山田宪昭则表示：“我们也认识到了目前马自达在华两个渠道的产品线比较紧缺，所以我们要不断拓展才能达成最终的市场目标。”他表示，虽然马自达目前的产品线本身就不长，但是马自达还有一些正在研发或者尚未正式上市的车型会不断补充进来，而未来长安马自达不仅将生产紧凑车型，还将引入马自达全球高端车型。
背景：福特与马自达在中国
马自达，全称马自达汽车有限公司（マツダ株式会社，MAZDA Motor Corporation，在香港又译为“万事得”），日本汽车生产商，总部位于广岛。马自达目前是美国福特汽车公司拥有的子品牌之一，主要销售市场包括亚洲、欧洲和北美洲。
据统计，09年马自达在华销售了18万辆，中国市场占马自达总销量的17%。马自达汽车株式会社社长兼首席执行官山内孝表示：“今年的目标是希望能占到20%，未来能占到四分之一。”今年第一季度，马自达在华销售了5.4万辆，同比增长了44%。
福特汽车是美国第二大汽车公司，1997年进入中国以来，累计投资超过23亿美元。在中国拥有两家合资伙伴，2001年其与长安集团合资成立了长安福特马自达公司，福特汽车还持有江铃汽车股份有限公司30%股份。
2009年，福特汽车宣布在中国投资4.9亿美元，建设位于重庆的新福特福克斯工厂，并计划在2012年实现量产，初期产能15万辆。
2010年第一季度，福特汽车及其合资公司在中国共销售整车15.3万辆，同比增长84%，超过汽车行业平均增速。

wangxingong

南京市是做不好的，自己搞了春兰、曙光厂的微面、客车改装厂全部都打样了，去好好的思考一下，莫大的南汽自己都不去好好的利用，拱手让给了别人，而人家也很不乐意的经营，热潮冷风，搞的南汽人人不人，鬼不鬼飞的，替别人打工还要看别人的脸色，工资还是一国两制，搞得好嘛？

leeco

长安汽车重组，比二汽还大了啊.

dfz01015003

南京市要扶持一个自己的车企

selinda

呵呵　　　　　　　　　耳目一新　

dreamweaver

长安把一汽都超过了？