国内的Mitsubishi发动机据说都没有GDI，那MVV还有用吗？

ysyy88

如题。
国内的Mitsubishi发动机据说都没有GDI，那MVV还有用吗？


看byd f3的宣传材料上特别提到了它的4G15S发动机的MVV三菱垂直涡流稀薄燃烧。别的用这个发动机的都没提过。东安也没见提过。国产三菱别的发动机，如4A9，4G15M也没见提过。

看了一下FSI发动机分层燃烧的视频，突然想到。。。是不是分层燃烧都需要缸内直喷啊？那国内的没有GDI的发动机是不是就没法分层燃烧了？

另外，听说Honda的稀薄燃烧是用均匀混合气，用2个火花塞强行点火。。。还有别人的稀薄燃烧不分层的吗？

lazybones

都需要缸内直喷。
国内的GDI的发动机都不是分层燃烧。因为没有极低含硫汽油。
分层燃烧GDI的发动机需要LNT后处理。
三菱是世界首个分层燃烧GDI发动机批产的主机厂，采用了逆滚流壁面引导，但已经过时了。现在在国内提什么垂直涡流稀薄燃烧，个人认为只是个噱头，没有实际价值。

ysyy88

回复 3# lazybones


    呵呵。。我也是这样想的。。

当时看那个4G15S发动机。。只有byd提了那个稀薄燃烧。别的用同样发动机的车谁也没出声。。就感觉很疑惑的。。。

后来仔细想了一下。。感觉在进气道喷油的话，近气缸的时候应该是混合均匀的了吧。。用涡流给分层。。。那。。。涡流的转速也太大了吧。。

感觉有GDI的话还是好的。。至少比我们现在的小发动机先进啊。。。当然。。排放据说很成问题。。

PS：还真见过一个标着GDI的帕杰罗。

佩剑骑士

回复 1# ysyy88


    本田的方案是对的，GDI,FSI,假的。

ysyy88

回复 4# 佩剑骑士


    假的？是什么意思？国内给阉割掉了？FSI在国内也没有分层燃烧的功能了吗？

另外，Honda的那个就是用2个火花塞去硬点燃稀薄起？

佩剑骑士

回复 5# ysyy88 分层燃烧是过时的技术，外特性不好。负荷特性还可以，所以只能加涡轮增压掩盖其不足。本田的双火花塞是对的，如火花能量在加强就更好了。

LancerWang

三菱的分层燃烧是不需要涡轮增压配合的，大众的缸内直喷是需要涡轮增压器配合形成涡流，谁说GDI已经过时了？

ysyy88

回复 6# 佩剑骑士


    外特性？动力输出上？


那些分层的家伙们在高输出的时候也就都不顾分层了吧？

ysyy88

回复 2# lazybones


    呃。。今天仔细看了一点资料，好像是误会三菱了。。

大概不用GDI也是有可能分层燃烧的。

它的2个进气门是独立的，一个有燃油，一个没有。。

ysyy88

回复 9# ysyy88


呃。。这大水印打的。。

这样，两个进气门吸入的是不同的气。。一个带油，有个不带油。。。火花塞位于带油的那条涡流上，浓度总是高一些吧。。

liwenshu

回复 3# ysyy88


    GDI的排放的确是个挑战，它会产生较高浓度的NOx，使三元催化剂失效，这就是为什么GDI发动机要在三元催化器之前加装LNT 的原因。另外由于燃油直接喷射到汽缸壁，可能会稀释了机油，导致润滑性变差，会加剧缸套和燃油系统的磨损。这些都是阻碍GDI发展的瓶颈。

ysyy88

回复 10# ysyy88


    爆震性能优化要求火花塞在正中间？