深度剖析 途观采用涡轮实属无奈

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上海大众途观自上市以来，一直是网友们争议的焦点所在，即使是受到定价高，加价幅度大，提车周期长，质量问题不断的负面影响，但仍然有很多车主在考虑购入途观。大多数的购车者对途观的TSI涡轮增压发动机很感兴趣，没错，途观所采用的两款大众EA888系列发动机从技术上说确实足够先进，但从实用性、经济性上说，途观搭载的涡轮增压发动机还不是最好的选择。



紧凑型SUV，涡轮增压并不实用

在大家以往的概念里，涡轮增压发动机既能有等同于更大排量的动力，又能有等同于更小排量的油耗，实现了鱼和熊掌能够兼得；且涡轮增压发动机低速扭矩充沛，以及最大扭矩输出范围宽广的特性理应更适合对扭矩要求较高的SUV。事实并非如此而已，对于一款SUV而言，既要能适应拥堵的城市路况，又要能挑战高强度越野的极限路面，因此笔者分城市与越野两种不同情况对途观的涡轮增压发动机实用性进行分析。



一、涡轮增压并不适合城市路况

很多消费者对涡轮增压的认知还存在一个明显误区，以为发动机涡轮无论何时都会对车辆的动力有着提升作用，实则发动机要达到一定转速之后涡轮启动才能提升动力，从参数上看，途观的最大扭矩输出点在1500转/分以上。也就是说，车辆启动之后只要稍微给油，涡轮就能介入工作达到最佳状态，但在拥挤的城市路况当中，当你还没来得及享受速度带来的快感时，恐怕就要被一脚刹车给早泄了，在拥挤的市区道路长此以往下去，不仅体验不到涡轮增压带来的加速快感，甚至还会大大降低涡轮的使用寿命。






目前已有媒体曝光数位途观车主发动机油路和润滑系统存在不正常现象，具体的故障原因与长期在拥堵的市区驾驶不无关联。由于先天原因，涡轮增压对用车的路况要求较高，因此，如果日常驾驶的道路为城市拥堵路段的话，笔者建议最好还是选购自然吸气式发动机车型为好。



二、强化程度高，越野时稳定性差

早在1885年，“汽车之父”戴姆勒就提出过发动机增压的设想，但是直到1954年增压技术才首次得以应用于汽车柴油机上。这其中的主要技术难题就是增压发动机的爆震导致稳定性不佳。对于柴油机而言，由于吸入的是纯空气以及采用压燃点火，影响不大；而对于汽油机，则极易发生爆震，虽然目前在技术上通过推迟点火提前角、降低增压比与压缩比、采用高标号汽油等手段改善了汽油机的爆震特性，使得涡轮增压汽油发动机在轿车上得以普遍运用，但涡轮增压尤其是中小排量汽油发动机并不适用SUV车型。

汽油发动机在采用涡轮增压之后，吸入气缸的空气压力提高，点火或喷油前的压力和温度提高，工作中产生的最高爆发压力和平均温度也将大幅度提高，如此之高的强化程度极易发生爆震，使得发动机稳定性变差，在越野时复杂而又高负荷的极限路况之下，涡轮增压发动机稳定性必然不如自然吸气式发动机，赫赫有名的传统越野硬派车型如兰德酷路泽、吉普牧马人、奔驰G级以及悍马等均采用的是自然吸气发动机就是这个道理。由于轿车在良好的铺装路面工况变化不大，大众将这两款1.8T、2.0T发动机运用到迈腾，昊锐等轿车上是没有任何问题的，但放到一款需要高强度越野的SUV上就有点牵强了。



家庭用SUV，涡轮增压并不经济

作为一款家庭用车，涡轮增压发动机的保养维修也是大家所关心的另一个热点问题，途观是否做到了足够经济呢？

首先是日常的维修保养，由于涡轮增压器的设计与自然吸气发动机不同，其主转轴采用浮动式设计，涡轮本体和主转轴之间充满了机油，整个主转轴依靠润滑油来散热与润滑，而劣质机油的粘稠度较高，流动性较差，无法较好地发挥作用。全合成的机油价格相对要贵了不少，途观在保养费方面，一年相比同级别SUV就要高出数千元不等，因此车辆的用车成本是购买途观不得不考虑的一个重要方面。





其次，关于途观的涡轮增压器使用寿命以及维修费用问题。虽然途观采用的涡轮增压发动机在技术上有了较大突破，官方宣称其使用寿命提升到20万公里左右，但娇贵的发动机如果发生故障需要更换时，价格则令人咋舌。与途观一样的迈腾1.8TSI发动机更换涡轮的价格为1.8万元，很多消费者恐怕都不太能接受这样的额外费用。作为普通家庭用户来说，选择一款自然吸气发动机车型显然会更加的实惠和省心。



设计缺陷依然存在，普遍烧机油

大众的发动机烧机油现象是非常普遍的，途观也不能幸免。途观的1.8T、2.0T发动机同属大众EA888系列，这两款发动机的机械结构基本一致，甚至缸径完全一样，只是2.0T通过增加冲程的方式扩大了排量。之前已搭载这两款发动机上市多年的迈腾，车主普遍反映存在烧机油；而来自于大众EA888系列发动机的奥迪1.8、2.0TFSI也普遍有烧机油现象，可见这并不是个案或者是其它问题，而是大众对该系列发动机的本身设计就存在有缺陷。





归根结底，途观采用TSI发动机只是被逼无奈

纵观国内整个SUV市场，自然吸气发动机依然是动力单元的主流，携带涡轮增压发动机的车型还尚未能成气候，并且SUV用涡轮增压发动机主要是以柴油涡轮增压为主，如高端的欧洲进口豪华型SUV奥迪Q7 3.0TDI，路虎系列，国产的低端经济型SUV瑞鹰、哈弗、陆风X9等车型采用的均是采用涡轮增压柴油机；汽油发动机采用涡轮增压的SUV寥寥无几，如豪华型大排量（≥3L）的保时捷卡宴，宝马X5M等，而紧凑型SUV（≤2.8L）汽油发动机采用涡轮增压的更少之又少，如果将最近才上市的奇瑞威麟X5忽略不计，那么大抵就只剩大众家族的奥迪Q5以及途观。

在SUV普遍采用自然吸气发动机的大背景下，途观为何独独搭载了冷门的小排量涡轮增压汽油发动机呢?难到真如大众宣称的那样不仅动力更强，还更节能环保么？涡轮增压也并没非什么高深的技术，况且要真是这样，比大众技术实力更强的宝马，奔驰等岂不是早就全系采用涡轮增压技术以减轻节能与环保压力了；归根结底，还是大众本身的发动机产品不足，如果你仔细查看大众的发动机产品线，你就会发现，大众在2.0-3.0L这个排量的发动机线几乎空白，两款老迈的2.0L与2.8L自然吸气发动机已接近停产，剩下的就只是途观的这款2.0TSI发动机。而在紧凑型SUV级别，2.0L与2.4L自然吸气发动机号称黄金排量，途观要与之抗衡，就只能勉强拿出运用在轿车的1.8T和2.0T涡轮增压发动机，这背后实际上是纯属被逼无奈。

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针对途观采用涡轮技术是否出于无奈这一问题，我们应深入分析。从技术和性能的角度看，涡轮增压技术在提升燃油经济性、降低排放和提高动力性能方面具有显著优势。途观作为现代主流车型，采用涡轮技术是为了满足日益严格的排放标准和提高市场竞争力。此外，随着技术的发展，涡轮增压系统的效率和可靠性得到了显著提高，使其成为高效的解决方案。综上所述，途观采用涡轮技术是基于技术进步和市场需求的多方面考量，而非无奈之举。