低碳排量可变节能发动机

yangyongmao

关于低碳经济在交通运输领域内的具体实施和发展方向，低碳可变排量节能发动机。


        本人觉得充电式电动汽车并非零排放汽车，它只不过把排放污染交给了发电站，而且就我国目前发电状况来看，大部分都是以煤炭为主的火力发电，其他清洁能源（风能，水利，核能）占全国发电总量还不到20%，我们知道每产生一度电，效益好的电厂需要350克左右的煤炭，效益不好的要500克，平均为425克左右，就拿充电式电动车每100公里耗21.5度电来说，就是9公斤多煤炭，而一般小排量的汽车100公里耗油约在4-5升，9公斤煤炭比4-5升的油气，试想一下，哪个更节能？而且充电试电动车不仅仅是烧煤的问题，建电场和拉电线的资金，虽然现在正在为社会使用，但是如果充电式电动车的大量使用，也会给电力市场增加负担，再加上充电站的建设，你要是分布在繁华的市区，市区的地价昂贵，势必造成充电成本的提高，和你汽车充电必须要占地，做停车场，停车场小了，不够用，排队等候比加油更麻烦，停车场大了，更加造成成本的增加，你要是分布在郊区，那样城市里的有车一族，在不小心把电用完的情况下，不可能让他们推着车去郊区充电，所以充电式电动车不仅仅是每度电425克煤炭的问题，里面隐藏着巨大的耗能耗财力的巨大风险，到后来我们根据产业连仔细分析，我们不但没有节能，是不是反而比现在更耗能，耗财力，我们不得而知，在社会的大环境下分析，电动车是不排放了，可是为别的行业增加了排放的 负担。所以说：充电式电动车并不能叫做零排放汽车，我觉得充电式电动车毕竟是一项科技，应该把它予以保留，有计划的发展，国家不应给予大力提倡，如果大力提倡，那样就会引来各路资金都来占领充电式电动车市场，形成一窝蜂的态势，到后来，要是万一不但不节能，反而更耗能。那样以后危害的不仅仅是投资人，受危害更大的是整个国家和社会。
         关于低碳经济在交通运输领域内的具体实施和发展方向，我认为因该从3方面共同发展，充电式电动车，油电混合动力型。和将现有的发动机改进为节能发动机也完全成为可能。   因为虽着我国高等级公路建设里程的不断扩大，而汽车发动机的设计，却停留在以前公路路面应用水平上，发动机不能跟目前良好的路况形成互动，而僵硬的应用在汽车和路况之间，是我们急需解决的节能问题，因为我们知道，大多数汽车的车速都在200/小时左右。有些中高档轿车的车速甚至还在300/小时左右。而我国高速公路法规把车速定在120/小时内，农村公路和郊区环城公路在70-80。市区公路30-50，每辆车的最高车速都超过了法规，甚至好几倍，所以一些中大型排量的车型，因为不论时速快慢都要烧那么多油，所以他们成为经常超速，飙车的主要犯规车辆。还有一些卡货车，本来限载5-10吨，而他们却要超载好几倍，他们也成为超载的主要犯规车辆，而目前就我国车辆交通法规犯规调查来看，主要的还是超速和超载现象最严重，如果能将这些中大排量的发动机改为两个小中型发动机的组合型，那么将有效的缓解司机因为多烧油而引发的超速，超载问题。组合型发动机的优点是可以根据路况（速度）和载况来灵活的调节两组活塞的工作状况（关停或开启另一组活塞工作），来达到有效的节能效应。

          一项达到当今世界汽车发动机先进节能减排水平的技术，日前成功获得国家专利，（名称：分组控制活塞式v型四冲程发动机；专利号200820103871.6）。此项技术将是对现有传统发动机在节能技术方面的全面改革，是继第一代（化油器）发动机和第二代（电喷）发动机之后的第三代发动机的主流技术。如果此项技术能够实施，将全面替代现有的传统发动机，其节能效率在30%以上。
  在当今汽车发动机研究领域，其节能减排是各个国家研究的主攻方向，虽然其他汽车动力新型能源（电力）和其他替代动力，已经相继问世和实施，但是其只是处于初级和再研发阶段，它要投入真正的使用和为大众化服务，还需要投入大量的人力和物力，还需要花很长的时间。然而以燃烧油（气）资源的运输动力机械在本世纪内，仍然是占据运输动力主要的机械工具，而节能和提高燃烧油（气）效率是以后汽车发动机的研发主流。因为当今化石资源的即将枯竭和燃油（气）对环境污染的日益严重，加上国际油价的不断上涨等因素，汽车燃油（气）型发动机只有在节能环保上的技术突破，才能应对以后各种因素对汽车科技的制约和影响，只有实现技术节能减排才能促进汽车科技以后的良性发展和真正的做到科技人性化。
  此项技术的主要技术特征是：将现在传统的中大功率型发动机拆解为两个小中功率的发动机，即：2.0排量的发动机=1.0+1.0，3.0=1.5+1.5，4.0=2.0+2.0，5.0=2.5+2.5，6.0=3.0+3.0等等。利用发动机内新增加的功率离合器，灵活的操作释放和减少发动机功率来达到节能和油（气）的使用效率。
  在行使和操作过程中，司机可以根据路况和栽况，利用新的技术手段增加和减少发动机的功率调节节能，即可以分组控制各个活塞组，这是现在传统发动机所达不到的，传统发动机的节能机制主要早油门踏板上，如果要节能就得放松油门踏板，这样的弊端是影响车速，而我们的这项技术最大的特点是，在工况良好和动力充足的情况下，可以停止一部分活塞工作，而不影响汽车的运行速度，最少可以节能30%以上，同时也增加了机械运行的使用寿命。
  此项技术得宜与高等级公路在国内及世界各国的全面覆盖，以及交通法规对车辆行使实行限速和限栽，而优良的路况和各方面有利于道路行使的条件，传统的汽车发动机在应对好路况和利好条件下的行使反应太过机械，使得目前的传统发动机不能对现在各个方面的优秀路况和载况条件做出灵活有效的节能反应，，而此项技术的应用刚好达到了现在路况，法规和机械工况的节能反应，弥补了在三者条件下的积极互动的节能效应。
   
  技术名称：分组控制活塞式v型4冲程发动机，专利号：zl200820103871.6
  详情请咨询：13209915884。    专利人：杨永茂