有关发动机标定过程中出现的功率修正系数是怎么算出来的？

dx279786482 · 发表于 30-5-2010 19:53:20

在做外特性验时为什么要把实测功率要修正呢？还有这个修正系数是怎么算出来的？

key321 · 发表于 31-5-2010 19:52:56

至于为什么要修正，我的个人看法是要找到在标准条件下的功率、扭矩才有利于作比较，就像不该一个人在成人的时候的智力自然跟另一个人幼儿时期的比。根据大气压力、进气温度和湿度算出来的修改系数，对扭矩也要进行修正，具体的公式我记不住

yeqh · 发表于 6-6-2010 21:25:27

本帖最后由 yeqh 于 6-6-2010 22:02 编辑

K=(标准状态进气大气大力-相对湿度*标准饱和水蒸气压力）/（实测状态大气压力-实测相对湿度*实测状态饱和蒸汽压力），再商的1.2此方*（（实测汽油机进气温度/标准状态进气温度）的0.6此方））

teamk · 发表于 7-6-2010 08:49:56

普通实验室不能达到恒温恒湿的实验条件，所以各种温度，湿度条件下作出的实验数据需要向标准状态作出修正调整，所以需要根据温度、湿度、压力进行修正

hitjob · 发表于 27-7-2010 23:02:09

究其根本就是根据温度、压力、湿度换算成标准状况下的进气量
只有在标准工况下的数据才有比较的意义
这个修正系数我见过有六种算法，完全不同的公式，国标中的应用范围应该是最大的。
一般有效范围在0.93~1.07范围内，超过了就认为修正不可信。

yuping.li3000 · 发表于 29-7-2010 15:19:09

标准条件和实际使用的环境是不一样的,比如:温度/气压/温度/油品/发动机的健康状况等等,所以标定过程中是需要修正的.算法以德国算法最为精准,但对于他们来说这是机密

[发动机标定] 有关发动机标定过程中出现的功率修正系数是怎么算出来的？