柴油机基本结构参数

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柴油机基本结构参数

柴油机基本结构参数（basic constructional parameter of diesel engine）主要包括冲程数τ、气缸数i,、气缸直径D、活塞行程S、曲柄半径r、连杆长度ι、气缸中心距L、气缸工作容积Vs与压缩比εC等的结构参数。它们不仅影响柴油机的作功性能、机械负荷与热负荷，而且影响柴油机的外形尺寸与重量，必须根据柴油机的用途及相关设计任务书的要求来合理确定这些参数。


　　冲程数τ 柴油机完成一个工作循环所需要的活塞行程数（参见内燃机），四冲程柴油机τ= 4，二冲程柴油机τ= 2。在基本结构参数与热力参数相同的条件下，二冲程柴油机单位工作容积的作功能力较大，但其经济性能与排放性能均劣于四冲程柴油机。当前除在大型船用柴油机及一些小型柴油机中采用二冲程工作循环外，其他用途柴油机广泛采用四冲程工作循环。

　　气缸数i 组成一台柴油机的气缸总数。当功率一定时，减小气缸直径，增加气缸数目，除有助于提高转速，减小柴油机外形尺寸外，让可以提高柴油机输出扭矩的均匀性，改善柴油机的平衡性，但其缺点是使用与维修工作量较大，所需备件也相应增多。机车柴油机视其具体用途，气缸数i大都为8、12和16。、与气缸数在12缸以上时，出于总体布置等因素的考虑，气缸排列基本采用V形结构（参见内燃机）。

　　气缸直径D 影响气缸工作容积的一个重要参数，主要与用途有关。它不仅影响柴油机的尺寸和重量，还影响柴油机的工作性能及有关零部件的机械负荷与热负荷。机车柴油机的气缸直径一般在180 mm～280 mm的范围内。
　　 活塞行程S 活塞在气缸内作往复运动，其上、下止点之间的距离称为活塞行程（参见内燃机）。活跃行程S与气缸直径D这两个参数不仅确定了气缸工作容积，而且行程缸径比S/D 对柴油机的外形尺寸、工作性能、机械负荷及热负荷等都有一定的影响。机车柴油机行程缸径比的基本范图是1.00~1.25。

　　曲柄半径r 与连杆长度ι的比值r/ι 连杆长度ι是指连杆大、小头孔中心之间的距离（参见柴油机连杆）。曲柄半径r（参见柴油机曲轴）与连杆长度ι的比值λ是一个重要的结构参数，它对柴油机的总体高度与动力学性能都有一定的影响（参见柴油机曲柄连杆机构）。从减小活塞连杆组的往复运动惯性力和柴油机的高度出发，一般希望采用较短的连杆，亦即应选用较大的曲柄半径连杆长度的比值。在机车柴油机中，通常λ的范围是1/3.8~1/4.2。
气缸中心距L与气缸直径D的比值L/D 气缸中心距L与气缸直径D的比值，其大小影响柴油机的总体长度与重量指标。为此，在保证满足气缸盖螺栓合理布置和曲轴轴瓦承载能力等要求的前提下，应尽可能地减小L/D的比值。在机车柴油机中，该比值的范围一般为1.2～1.6。

　　气缸工作容积VS与柴油机压缩比εC 活塞从上止点运动到下止点时，活塞所扫过的气缸容积称为气缸工作容积，用VS表示。活塞在上止点时，活塞顶面以上的气缸空间是燃烧室,这部分年间的容积称为余隙容积，可用VCC表示。气缸工作容积与气缸余隙容积之t 称为气缸最大容积。若用V1表示气缸最大容积，则V1 =VS＋VCC。

　　气缸最大容积与气缸余隙容积的比值称为压缩比，用εC 表示，即eC=V1/Vcc。压缩比表明进人气缸的空气在气缸内被压缩的程度，它是柴油机的一个重要结构参数。采用较高的
压缩比，有助于改善柴油机的启动性能与经济性能，但压缩比过高，会导致最高燃烧压力过大而使机械负荷增大（参见柴油机工作作的有效参数）。为此，在选择压缩比时，必须统筹考虑诸多因素的影响。机车柴油机大都为增压柴油机，其压缩比的一般范围是11～14。

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柴油机的基本结构参数主要包括：

1. 缸径与行程：直接影响发动机的排量及功率。缸径越大，行程越长，发动机的动力性能越好。
2. 压缩比：决定柴油机的热效率和功率。合理的压缩比能提高燃烧效率，减少排放。
3. 气门数量与布局：影响气流的平顺程度和燃油的燃烧效率。一般多气门设计能提供更佳的气流运动。
4. 曲轴、连杆与活塞设计：关系到发动机的动力输出与运动平稳性。设计优良的活塞与连杆能提高发动机的工作效率。

这些参数共同决定了柴油机的性能特点和使用范围。