LNG汽车供气系统里的缓冲罐是否属于特种设备？

tozy · 发表于 27-7-2010 22:29:02

回复 13# kunddy

那是一根接气压表的铜管，不回lng瓶，用来显示缓冲罐的压力

tozy · 发表于 27-7-2010 22:42:12

缓冲罐的确是用来保持系统有稳定的压力，但是不同意楼上所说的压力逐级递减。。。。。我们的协议中的确是汽化器和缓冲罐的设计工作压力高于lng瓶，lng瓶出液口有单向阀，汽化器中是否有，未向厂家考证。至于后面的什么排除lng钢瓶中的气体和补充气相空间完全就是有点不着边。。。。福瑞和圣达因的缓冲罐到lng瓶的只有一根直径6的铜管是接气压表的。

tozy · 发表于 28-7-2010 14:45:41

更正缓冲罐压力不大于1兆帕因为缓冲罐之前的稳压阀出厂设定压力是一兆帕。汽化器工作压力1.6兆帕峰值压力不超过2.2兆帕。

kunddy · 发表于 29-7-2010 11:16:42

回复 16# tozy

LNG瓶子上有个专门的小口接气压表，我记得上次CNG燃气设备展（北京）我问过山东那家公司，他们解释说瓶子带自增压的，这个自增压应该就是从缓冲罐过来了吧？

tozy · 发表于 29-7-2010 19:06:42

回复 19# kunddy

国内LNG主要是空温自增压和水温自增压，空温自增压顾名思义就是依靠外界环境空气温度实现热交换增压的，水温自增压是依靠发动机冷却水来实现热交换自增压的，外形的区别就是空温的在lng瓶下带散热翅片的钢管，水温的则没有。不管是那种，我都没见过有从缓冲管返回给lng瓶的管路（除了接气压表的细铜管），进入缓冲罐的气体全来自汽化器，这是个人实际装车经验。欢迎指正。

tozy · 发表于 29-7-2010 19:13:20

自增压的管路空温的是一定和缓冲罐没关系的，水温的是自增压和汽化器集成在一起（这里的集成指共用一个热交换壳）

kunddy · 发表于 30-7-2010 10:58:02

回复 21# tozy

我对这块很感兴趣，可惜就是没处找资料去，公司的人只管销售，从来没人研究这些问题。谢谢楼上的解释。
没人指导也是一件很痛苦的事啊

嘉瑞德 · 发表于 10-10-2010 10:15:27

学了不少，汽化器后的NG压力有2.2MPA这么大么？

LNG汽车供气系统里的缓冲罐是否属于特种设备？

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