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楼主: lxmeteor416

LNG汽车供气系统里的缓冲罐是否属于特种设备?

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发表于 27-7-2010 22:29:02 | 显示全部楼层
回复 13# kunddy


    那是一根接气压表的铜管,不回lng瓶,用来显示缓冲罐的压力
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发表于 27-7-2010 22:42:12 | 显示全部楼层
缓冲罐的确是用来保持系统有稳定的压力,但是不同意楼上所说的压力逐级递减。。。。。我们的协议中的确是汽化器和缓冲罐的设计工作压力高于lng瓶,lng瓶出液口有单向阀,汽化器中是否有,未向厂家考证。至于后面的什么排除lng钢瓶中的气体和补充气相空间完全就是有点不着边。。。。福瑞和圣达因的缓冲罐到lng瓶的只有一根直径6的铜管是接气压表的。
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发表于 28-7-2010 14:45:41 | 显示全部楼层
更正  缓冲罐压力不大于1兆帕  因为缓冲罐之前的稳压阀出厂设定压力是一兆帕。汽化器工作压力1.6兆帕 峰值压力不超过2.2兆帕。
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发表于 29-7-2010 11:16:42 | 显示全部楼层
回复 16# tozy


    LNG瓶子上有个专门的小口接气压表,我记得上次CNG燃气设备展(北京)我问过山东那家公司,他们解释说瓶子带自增压的,这个自增压应该就是从缓冲罐过来了吧?
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发表于 29-7-2010 19:06:42 | 显示全部楼层
回复 19# kunddy


    国内LNG主要是空温自增压和水温自增压,空温自增压顾名思义就是依靠外界环境空气温度实现热交换增压的,水温自增压是依靠发动机冷却水来实现热交换自增压的,外形的区别就是空温的在lng瓶下带散热翅片的钢管,水温的则没有。不管是那种,我都没见过有从缓冲管返回给lng瓶的管路(除了接气压表的细铜管),进入缓冲罐的气体全来自汽化器,这是个人实际装车经验。欢迎指正。
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发表于 29-7-2010 19:13:20 | 显示全部楼层
自增压的管路空温的是一定和缓冲罐没关系的,水温的是自增压和汽化器集成在一起(这里的集成指共用一个热交换壳)
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发表于 30-7-2010 10:58:02 | 显示全部楼层
回复 21# tozy


    我对这块很感兴趣,可惜就是没处找资料去,公司的人只管销售,从来没人研究这些问题。谢谢楼上的解释。
没人指导也是一件很痛苦的事啊
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发表于 10-10-2010 10:15:27 | 显示全部楼层
学了不少,汽化器后的NG压力有2.2MPA这么大么?
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