骏捷改款上市但利润大幅缩水 华晨期待拯救

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骏捷改款上市但利润大幅缩水 华晨期待拯救


　　
新骏捷上市-外观实拍
官方价格：8.88-15.88万元  经销商报价：7.28-16.18万元         骏捷
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　　4年前，刚刚执掌华晨的祁玉民借助骏捷(配置 图库 口碑 论坛)将华晨拖出了泥潭；4年后，当华晨再次陷入危机时，作为董事长的祁玉民带领新骏捷再一次亮相了。

　　不过，这一次，华晨借骏捷重新崛起的难度将更加巨大，而在国家鼓励兼并重组的政策之下，祁玉民心里自然清楚，如果企业无法产生更大效益，难免成为被兼并的对象。将华晨汽车亏损板块带出泥沼，则是祁玉民眼前的首要任务。

　　骏捷使命

　　“新骏捷的面市，不仅是华晨汽车对‘中场’的高调回归，更将成为华晨‘十一五’(2006年～2010年)、打好‘十二五’(2011 年～2015年)攻坚战的重要内容。”面对记者的采访，丝毫不掩饰他给新骏捷施加的压力。

　　而在祁玉民看来，这个压力是必须要施加的。

　　2001年，资本运作高手仰融缔造了一个市值高达246亿元之巨的华晨帝国。然而，好景不长，2002年10月18日，辽宁省检察院以涉嫌经济犯罪为名批准逮捕仰融，此后，仰融出走美国。离开仰融的日子，华晨业绩直线下滑。直到2005年末，华晨亏损近4亿元，工厂生产状态几乎处于停滞。

　　2006年1月，在辽宁省政府的安排下，时任大连市副市长的祁玉民“空降”华晨担任董事长。在对企业管理和产品线进行了一场大刀阔斧的改革之后，华晨逐现转机。特别是2006年3月18日华晨骏捷的成功上市，让多年受困的华晨翻了身，2008年华晨终于出现了盈利。

　　不过，火了两年之后，骏捷也无法再支撑“单骑救主”的重任，2009年以来，包括骏捷在内的华晨轿车销量下滑明显，而到了2010年上半年，曾为华晨脱困立下汗马功劳的骏捷销量更是同比降低了50%。

　　于是，让新骏捷来继承老骏捷的光荣传统，正是祁玉民的主要任务。“众所周知，4年前的华晨为了改善业绩，第一个方法就是上量，所以必须让骏捷低价上市以拉动华晨转动。后来证明这是很成功的，但骏捷毕竟有视觉疲劳，需要改造。”祁玉民告诉《中国经营报》记者。

　　脱贫有困

　　但仅靠一款骏捷就能拯救华晨的不利局面，在当下的汽车市场再次发生的可能性已经不大了。

　　首先，新骏捷要面对中国汽车市场整体增速放缓的趋势。相关统计数据显示，2010年6月，中国汽车产销量同比增速连续3个月出现回落，截至上半年，汽车产销及效益指标增速已逐月向适度增长回归。此外，国家有关部门在近日公布了首批《“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录》，明确将再次用补贴的方式鼓励消费者购买1.6升及以下排量的节能车型。这些信息都对1.8升排量的新骏捷来说极为不利。

　　实际上，祁玉民对此也心知肚明。在接受《中国经营报》记者专访时，祁玉民表示最近已经将2010年华晨轿车的销售目标从原来的20万辆调整到 17.5万辆。祁玉民颇为中肯地表示：“新骏捷会有一个好的市场表现，但是要想实现4年前骏捷的销售业绩是不可能的，因为现在的竞争环境和4年前完全不一样了。”

　　其实，市场环境只是阻挡新骏捷再度辉煌的其中一个因素。按照祁玉民的说法，新骏捷的上市是为了改变消费者对老骏捷的“审美疲劳”，因此在外观、安全、智能化、内饰和操控等5个方面进行了改进。但由于这些改进以及华晨成本规模效益的弱势，新骏捷的单车成本增加了六七千元。

　　由于担心新骏捷销量受影响，祁玉民不敢把增加的成本体现在销售价格里，但从另外一个角度上讲，这意味着华晨在骏捷上的利润空间将会大幅度缩水。 “这显然不利于改善目前华晨的亏损境地。”汽车业知名分析师贾新光认为，作为华晨在国内A股市场的上市公司，金杯汽车股份有限公司(*ST金杯，600609.SH)已经连续两年出现亏损，并正游走在退市的边缘，“如果新骏捷不能快速为华晨输血，华晨的处境将岌岌可危。”

龙行于天下

难捱的日子啊！

上德不德

大家还是应该支持他们一下的

教父

还是顶个！中华做的车还是可以的，只是价格不大亲民！