汽车变速箱中的同步器的工作原理

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同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。　　惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。 　　惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。　　其工作原理可以北京BJ212型汽车三档变速器中的二、三档同步器为例说明。花键毂7与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。在花键毂两端与齿轮1和4之间，各有一个青铜制成的锁环（也称同步环）9和5。锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮 1，4及花键毂 7上的外花键齿均相同。在两个锁环上，花键齿对着接合套8的一端都有倒角（称锁止角），且与接合套齿端的倒角相同。　　锁环具有与齿轮1和4上的摩擦面锥度相同的内锥面，内锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦。三个滑块2分别嵌合在花键毂的三个轴向槽11内，并可沿槽轴向滑动。在两个弹簧圈6的作用下，滑块压向接合套，使滑块中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中，起到空档定位作用。滑块2的两端伸入锁环9和5的三个缺口12中。只有当滑块位于缺口12的中央时，接合套与锁环的齿方可能接合。

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汽车变速箱中的同步器是一种重要的机械装置，用于确保换挡过程的平稳与准确。其工作原理基于摩擦与惯性力的平衡。在换挡过程中，同步器通过摩擦作用与待啮合齿轮的转速同步，减少冲击。当离合器结合时，同步器的摩擦面产生摩擦力，使待啮合齿轮的转速与变速器输出轴转速相匹配，从而实现同步。随后，换挡拨叉推动齿轮移动，实现挡位的变换。同步器有助于确保换挡过程顺畅，提高驾驶舒适性。