降低HC和CO排放的新方案

sues2380 · 发表于 4-8-2010 09:14:06

柴油机要满足日益严格的排放法规，需要采用更新的技术，尤其是先进的缸内燃烧过程，它将使排气温度变得更低。而较低的排气温度将会使HC和CO的排放量增加，所以我们需要一个更有效的氧化型催化器。传统的氧化催化器都安装在发动机排气管的后端，所以我们称之为“后处理”。但Emitec公司提出了一种崭新的方案一Pre Turbo Metalit．即在增压器前安装一个小型的氧化型催化器。该方案不仅可以使柴油机满足Euro V或者更严格的排放法规，而且还可以降低整个催化系统的成本。在增压器前端安装氧化型催化器，使排气中的HC和CO在进入增压器前就被氧化。继而可以对后端的催化器进行优化设计，使其具有更新的功能。因为增压器前端的排气温度要比排气下游温度高大约100 oC，所以在这种配置下．增压器前端的这个小催化器的HC和CO转化效率可以和排气下游的一个相当大的催化器的作用效果相比美。据Emitec公司的总经理Konieezny介绍说．把氧化催化器分成两部分。把其中的一小部分安装在Euro HI或者Euro IV柴油机的增压器之前，效果非常理想。Siemens VDO公司的满足Euro V法规的柴油机已经用试验结果证明了这一观点。鉴于催化剂涂层稀有材料的价格不断上涨，这种使用一个小体积、高效率的增压器前端氧化型催化器的方案对降低整个催化系统的成本具有非常重要的现实意义。Konieczny介绍说，Pre Turbo Metalit单元在设计时不仅借助了有限元数值模拟的手段对其进行热应力分崭．而且已经进行了台架试验，它的可靠图1热分解混和器的横截面‘存排气管中’性得到了充分的验证。发动机的整机试验也已成功完成。