桑塔纳活塞环国产化后的问题

halisi

桑塔纳轿车发动机活塞环主机配套厂原为德国AE集团柯茨公司，此活塞环组是较典型的四冲程汽油机活塞环。目前，引进的桑塔纳轿车零部件都在逐步实现国产化。桑塔纳轿车先后进入维修期，对活塞环的需求量比较大，但是目前活塞环质量与柯茨公司产品比较，还存在一定的差距，大多还达不到原车的水平，因而不同程度的影响了活塞环的使用寿命。主要存在如下问题：一道环的镀铬质量不够稳定，其硬度值为HV800-1000，HV值往往较低偏下限的多，镀铬层不均匀且又薄（个别的铬层厚度仅为0.04~0.06mm），明显不耐磨；海内有的厂家将第一道环的材质改为钢质环，并经氮化处理，硬度达HV950-1200左右，耐磨性极好。但其原径向厚度由原来的 变为3.00±0.10（由于钢的E值大，球墨铸铁的E值小，为了达到同样的弹力值迫使径向厚度减小），装入活塞环槽后，环的背隙增大0.45mm。背隙的大小将影响活塞环的背压，而且假如活塞环在环槽中的侧隙过大，轻易使环在环槽中易产生颤抖，较易造成材料的疲惫和破坏。这种环前期使用情况较好，一旦外圆周磨损，不仅导致开口间隙增大，而背隙量的增加更为可观，背压的下降将引起活塞环密封性能的大幅度下降，甚至失效。原柯茨公司一道环椭圆度为正圆，其高点值控制在-0.3mm~+0.2mm范围之内。国产的产品常为正椭圆，高点值控制在+0.05mm~+0.85mm之间。台架试验表明凡正椭圆值在上限者，一般轻易在环的开口及其四周处出现不同程度的拉缸现象，这一点常是活塞环生产厂家所忽视或不易觉察的关键之外，从而影响活塞环的使用寿命。二道环是磷化铸铁环，其耐磨性完全取决于材质。由于海内大多数厂家用普通低合金活塞环材料来顶替，其质量达不到柯茨公司水平，所以二道环往往成为环组的薄弱环节。这种普通低合金材料一般为多元合金，石墨较细小，使环具有较高的强度和较高的弹性模量，虽使耐磨耐折情况有所改善，但与柯茨公司的产品相比仍有较大差距。国内产品的机械强度：硬度HRB 98-108，抗弯强度(_kang wan qiang du)obb350~500N/mm2，弹性模量E约~N/mm2，而金相中缺少弥散分布的碳化物，导致耐磨性较差，且较容易折断；钢带组合油环的情况相对较好些，但由于国内材料及制造水平不一，差距也较大，也直接影响整个环组使用寿命。

cyril

这是什么时候的报道？还桑塔纳国产？