自主品牌受挫，合资品牌体系优势凸现

laoxiang21

近日，中国汽车工业协会发布的最新数据显示，7月份全国汽车产销量环比有所下降，其中商商用车降幅明显大于乘用车；同比增长年内首次低于20%，继续呈现温和回落。7月份，全国汽车产量128.58万辆，环比下降7.54%，同比增长15.67%；完成销售124.4万辆，环比下降11.9%，同比增长14.42%。1-7月，全国累计汽车产销双双超过1000万辆，同比增速较上半年分别减缓5.2个百分点和5.02个百分点，双双超过60%，保持了理性的回归之势。

一、自主品牌遭遇滑铁卢，合资品牌凸起

    在今年上半年国内30余家主流车企公布的半年销量数据中，值得我们关注的是其中仅有11家完成半年销量目标。而完成未完成的上半年销量目标的车企中，自主车企明显超过了合资企业的数量。而在自主品牌之中来看，也有六成之多的车企未能按时完成原计划，甚至部分自主品牌企业纷纷下调销量目标。与自主品牌相反的是合资车企，上半年销量最高的四大车企——上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产均已达标，上海通用以48万的销量完成了全年目标的56.47%，上海大众和一汽大众的分别以45.07万辆、41.10万辆完成全年销量目标的54.36%和54.08%，东风日产以33.09万辆完成了全年销量的55.15%，从这组数据上来看，合资企业在上半年的体系竞争力优势明显胜出自主品牌。当然这种情况的出现也并不是一时而造就，这跟合资品牌体系竞争是分不开的。
二、合资品牌单例（东风日产）七年耕耘，体系优势凸现
   我们就拿自今年以来一直处于增长势头的东风日产而言，不管是从其品牌形象“创新新，为你心动”宣传片的推广还是其车型战略上都表现出合资品牌成功的典范。
   在车型战略上，我们也看到目前东风日产已形成了涵盖8款车型的完善产品矩阵，销量呈全线飙红之势，在今年四月份大部分车企面对萎缩之时，东风日产以一枝独秀呈增长之势，在中高级汽车市场增长犹为抢眼，以今年首月以13，290辆销量在中高级轿车销量的前三甲榜眼的天籁为例，在首月同比增长达113.9%，创下了今年中高级轿车的销量增长纪录；在国内众多车企销量开始下降的2月，也仍然取得了8，735辆的成绩。3月，更是以13，407的销量打破了历史纪录。4月虽有回落但仍达到12，803辆，同比增长42.21%；更是在其后的6月一举超过雅阁和凯美瑞，以12，638辆锁定了B级车市场的王者宝座；而其它车型如新轩逸、TIIDA、骊威、奇骏和逍客也同样月销量过万，成为中国乘用车行业唯一一个同时拥有五款月销超过万辆车型的厂家，行业排名也从2009年的第5名上升至第4名。再横向看东风日产的产品布局，即将上市的玛驰，自接受预定以来，累计订单已超越万台，届时东风日产产品线全的优势将进一步得到巩固，这为东风日产的车型战略打下的牢固的基础，也难免东风日产在今年上半年在半数企业未达标的情况下以完成全年销售任务的55.15%成为达标合资企业之一，放开合资品牌东风日产的品牌战略与车型我们不提，而线下营销活动不断也同样给东风日产带来了意想不到的效果，如新骊威“秒杀”上市活动和“奇骏逍客超级球迷”活动更是促使合资品牌东风日产更进一步。从东风日产我们看到了合资品牌日益显著的品牌体系，通过几年的努力逐步将品牌、产品从一盘散装开始向更加严密的体系化布局，不管是在品牌上还是产品线上都开始转向精、细化运作，这也是为什么合资品牌在今年上半年面对国内车市逐步萎缩的情况下还能一直持续的扩大优势，进而达成在上半年乐观情况下制定的目标。
三、合资品牌的体系优势给自主品牌的压力进一步增大
   在合资品牌体系竞争力的巨大优势的压力下，自主品牌面临的压力将会更加严峻，随着金九银十、十二月冲任务期的两个黄金销售的时期到来之际，自主品牌更应该总结上半年以来的经验，迅速做出调整，争取在下半年打一场翻身战，完成在年初制定的目标。而对于上半年取得胜战的合资品牌而言，由于上半年的优势所在，在下半年也必将遭遇自主品牌的拼死抵抗，到时究竟谁会笑在最后，我们且拭目以待。

龙行于天下

自主品牌需要努力，国家需要扶持！

nanchang488

in fact, many auto enterprises ,is no need to exist , they should be merged by other powerful ventures, like SGM. but now, there are still many many auto ventures in China, as the result of our auto industry in low state

apoll.xi

地板 路过

陈培可

自主品牌是不是小毛病太多呢

dazern

自主吉利奇瑞必将利于世界品牌之林