关于制动油管的问题

hero-1203

目前见到一台四轮油刹车轮，示意如图所示 ，    发现主油管A与分油管B直径是一样的，请问这样分泵的油够用吗？
一般主泵和分泵的用油量是一个怎样的关系呢？？

hero-1203

在板块内没有找到关于制动方面讨论，不知道发到这个板块合不合适！

cymail2002

LZ说的应该是制动液储液桶的容积大小，储液桶最小容积要保证制动摩擦片磨损后制动系统所需要的制动液总量

hero-1203

楼上误解我的意思了。 我是想说油管A的直径是不是应该比油管B的直径大1倍才对呢？？

龙行于天下

楼主有误解，液压制动系统不是普通的液压管路，要求是前后同步建立压力关系，所以制动油管的直径前后是以一样的！

342539436

哈哈··，楼主的问题很幼稚，油管的直径与液量没有关系，因为管路里面全是制动液，与气路是不同的，液刹车的管路直径大小只与刹车时间，也就是瞬时的排量有点关系！

hero-1203

回复 6# 342539436


     1.液压管路和气管不同点在什么地方呢？
   2.现在不说直径了，换个说法：过油量。  油管A的过油量是不是应该为B的2倍。   还是因为在实际使用的时候分泵所需油量很少，影响不大，所以主油管和分油管过油量做成一样就没关系了？

qiuzhen

我想这跟过不过油量没什么关系。油是从总泵里输出的。输出量只跟总泵的缸径和行程有关。而输出速度只跟你建压的快慢有关

qiuzhen

我想这跟过不过油量没什么关系。油是从总泵里输出的。输出量只跟总泵的缸径和行程有关。而输出速度只跟你建压的快慢有关

钢子

楼主可能接触时间不长,建议初步了解下液压与传动的知识

lishuai19841024

直径都是相同的啊

112752402

管路的作用是传递油压，一般情况下管子的直径都是一样的，液压大小的限制应该是通过比例阀或限压阀来实现。

matchman

同意以上说法

wnx001

回六楼，我认为
1、油管工作介质为液体，不可压缩，压力传递速度快，效率高；而气管中空气可压缩，升高压力就是提高质量，流体质量变化大，动量大，工作较粗暴。
2、照你的意思，应该是希望管A与管B中的液体流速相等，此时管A管径为管B的“根号2”倍。制动时，管A体积流量等于管B体积流量和，S1*V1=2*S2*V2=C（定值）。在总泵输出油液流量为定值的条件下，我想，管路中液体的流速V不应该取得太大，V越大，液体流动阻力越大，制动延迟时间越大。当S1=S2时，V1=2*V2，若V1，V2都远小于V时，不相等亦没多大问题了。至于这个极限的V值怎么取，管子直径大小又怎么确定，我也不知道。
制动管径及接头其实已有国标规定，一台车使用一种规格应该更便捷（在不影响性能的情况下）。
以上写的不对的请见谅。

hero-1203

感谢大家的积极支持， 这个帖子由我发起就由我来结束吧：
1.上面有兄弟讲到气压与液压不同，  在汽车上可以肯定的说原理是一样的。气体虽然可以被压缩，但我们用于汽车制动的压力还不足于将气体压为固体或液体，压缩量是很小的。
2.油管A与B的直径问题   严格意义上来说A的直径应该为B的两倍，但在实际情况中由于制动总泵是作为储液的装置，且在刹车时一般会产生8MP以上的压力（这个数值是根据我的车得到的，各位兄弟的车型不一样可能就不一样），在压力的作用下B油管内的油量仍然是满的，其差值是由总泵的行程来解决，也就是总泵的行程大于分泵。在释放压力后，也会更快的回油。时间大概0.4S。 时间短，压力大，总流量小，且成本的考虑这些就决定了在实际中A和B的直径可以做成一样的。