新能源车业除了扶持 还需规范

卡丁车

“鲜花着锦，烈火烹油”。

    日前，新能源汽车被国务院确定为七大战略新兴产业，其热度再次空前升温。

    9月8日，国务院召开常务会议，审议并原则通过了《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，把节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料和新能源汽车列为现阶段重点发展的七大产业，并提出要加大财税金融等政策扶持力度，并设立战略性新兴产业发展专项资金。

    这是继2009年1月国家“十城千辆计划”对城市公交车和政府用车首先进行最高额度为每辆60万元的采购补贴、2010年6月对沪、深、杭、合肥、长春等5城市私人购买新能源汽车实行最高额度6万元补贴之后，又出台的新能源汽车板块的重大利好消息。

    但是，在新能源汽车技术门槛偏低的情况下，政策优惠力度的不断加大极可能造成地方政府和大量游资难抑冲动，不顾当地相关产业现实情况而盲目跟风，不经科学论证仓促上马新能源汽车项目。

    据统计，目前至少有20多个省市已经把新能源汽车作为地方“十二五”的发展目标。

    在受本次利好政策刺激后，可能会有更多的地方准备大干新能源汽车。

    其结果是不可避免地造成低水平的重复建设和低级产品产能过剩，从而给新能源汽车整个产业的后续健康发展带来危害。

    的确，政府对发展新能源战略新兴产业空前关注、密集推出各种扶持政策，体现了“打造低碳经济”的国家意志和汽车产业转型升级的决心。

    但是，与此同时，在引导新能源汽车产业的发展之上，还需“扶持”与“规范”两手硬。

    在财税金融方面的扶持政策频繁出台之际，还需尽快统一发展新能源汽车方面的各项技术标准，结束各种既得利益者或不同利益团体划定势力范围各自为战的混乱局面。

    而对于实际上当地并没有相关优势产业，却在跑马圈地搞政绩工程的地方政府，应当采取措施加以规范，对这种“村村点火，户户冒烟”的无序状态不能听之任之。

    与我国新能源汽车产业领域“扶持”政策接连而降形成鲜明对比的是，相关“规范”措施迟迟没有落下！

    据悉，完善新能源汽车准入制度、规范市场竞争的《节能与新能源汽车产业发展规划（2011年～2020年）》还在继续征求各方意见的过程当中，还没上报国务院审批。

    在目前各地新能源汽车项目投资规模、研发实力、发展规划得不到严格资质审查的情况下，可能会引发一些问题，加重新能源汽车产业领域“天南地北遍地开花”的乱象。

    被赋予调整产业结构、转变发展方式使命的新能源汽车这个战略新兴产业，不能沦为一些地方政府的“政绩秀”，更不能变成人人渴望分得一杯羹的“唐僧肉”……

marjrh

新能源车业作为绿色发展的重要支柱，确实需要扶持和规范并行。扶持方面，我们可以通过政策倾斜、财政补贴等手段促进其研发、生产和市场推广，推动产业做大做强。而在规范方面，建立严格的技术标准、安全标准和质量标准至关重要，确保新能源车的性能、安全和可靠性。同时，加强行业监管，规范市场竞争秩序，打击不法行为，维护消费者合法权益。只有兼顾扶持和规范，新能源车业才能实现健康、可持续的发展。