缸内直喷，谁了解，介绍一下

20063936

缸内直喷，谁了解，介绍一下，缸内直喷和传统的喷油方式有什么区别？具有什么优点和缺点么。

rankee

缸内直喷技术我了解的有大众汽车的FSI燃油分层燃烧技术和三菱的GDI缸内直喷技术，二者都能实现燃油稀薄燃烧，使燃料燃烧更加充分，同时改善燃烧排放，降低燃油消耗率。

anliang133

缸内直喷实际上是将燃料注入发动机的众多方式之一。在经历了化油器、单点喷射和多点喷射等众多演变之后，缸内直喷技术终于在近些年浮出了水面。这其实是一个在柴油发动机上已经应用多年的技术，大众集团标志性的TDI柴油发动机中的“DI”指的就是“Direct Injection”——即缸内直喷。而这个技术在汽油机上的应用又为“低碳生活”创造了新的可能性。
5 y& c$ p0 E7 ^/ N- z　　什么是“喷”
  Z1 C. i; d3 X　　所谓“喷”其实是与“吸”相对应的，在早期的汽车上，负责将燃油与空气混合后送入发动机的是化油器。它是使用进气流在喉管和浮子室之间制造压力差，汽油在压力差的作用下就被“吸”了出来。就像用吸管喝饮料一样，嘴就像发动机进气流那样创造压力差，而饮料就像燃油一样受吸力作用，从相当于浮子室的杯子里通过吸管进入嘴里。- @$ w0 L  o) q' k4 b! W
化油器依靠气流制造压力差把油“吸”出来) I) ~/ Y! v. C6 n: d/ ^" f
　　化油器虽然能随进气量大小变化提供相应数量的燃油，却很难将燃油和空气均匀地混合，同样也不能精确地控制油气混合物的浓度。这就限制了发动机的燃烧效率，也造成了资源浪费。于是，能“喷”的供油系统应运而生。
3 x6 ?4 |6 v8 M( {' S/ T4 a/ R  W$ z以缸内直喷技术作为基础，分层燃烧技术可以确保“燃尽每一滴油”
# b" J0 S! p) _$ p/ a% \) d4 K　　“喷”是将高压燃油通过喷油嘴形成油雾，再喷到流向发动机的空气中。这样ECU就可以通过改变喷油时间精确地控制进入发动机的油量，而极高的压力能更好地雾化汽油，并与空气完美地混合。也就是说“喷”的方式要比“吸”更擅长制造高燃烧效率的混合气体，完美地克服了“吸”油的弊端。7 o0 c8 p9 ^) a, _1 H% }
FSI分层燃烧把缸内直喷演绎得淋漓尽致2 t/ G# p3 F' _& F
　　往哪“喷”- S9 C" ~/ B" g( K
　　缸内，名字就回答了这个问题。燃油喷射的方式根据喷射位置可以粗略地分为单点、多点和缸内直喷这3种。  O7 t' s& r/ V, R; ~- t
　　单点喷射就是把燃油喷到进气歧管结合处，再由气流带到发动机的各个汽缸里。这种方式已经比“吸”油强多了，可是它的不足也很明显。首先，由于每条管道的形状、长短都不尽相同，所以很难保证每个汽缸里都有浓度相同、数量相当的混合气。其次，在通过进气歧管的时候，多少都会有些油雾粘在管壁上，就像倒饮料的时候总会有些饮料挂在瓶子里一样。这不光损失了燃料，还可能腐蚀管壁。
9 Z! b& f: n# L燃油通过喷油嘴以高的压力直接喷入汽极缸中$ G& T) J- d8 U
　　多点喷射则采用多个喷油嘴，分别将燃油喷到每个汽缸进气门附近。而这仅仅是缩短了油气混合物的行程，于大局无补。不过可以看得出，燃油供给的趋势就是要让喷射位置离燃烧室越来越近。那最直接的方法就是把燃油直接喷到汽缸里了——也就是缸内直喷。通过在每个气缸内独立安置的喷油嘴，ECU可以精确地针对每个汽缸进行供油。这样不但保证了气缸内混合气的浓度，也不会再有燃油滞留在进气管。直接将燃油喷在气缸内还可以提高发动机响应速度;而且在封闭的气缸内，燃油也不会还未燃烧就随废气从排气门流走。这不仅仅提高了发动机的效率，同时也为分层燃烧技术(FSI)打下了坚实的基础。4 ^. s! P  R  e/ i3 X
　　怎么“喷”
; x" N# d1 o% `* ]* t, X　　为了能够顶住汽缸内的压力，缸内直喷技术通常采用高压喷油。高压喷油有不少优势，更高的压力能加强雾化效果，也就是说燃油可以更均匀地与空气混合。而且，这还可以使油嘴能在任一时间向发动机供油。比如只在点火前向火花塞附近喷入较高浓度的燃油，用其点燃其他稀薄混合气。这种方式正是分层燃烧技术的基础。7 x. m* T/ B) p6 I5 R4 U' h0 h0 V2 C
　　可惜高端技术也同时需要高端制造工艺，简单说就是要花更多的钱。暴露在汽缸内的喷油嘴要能承受更高的温度和更强的压力;为了增强油压，输送燃油的管路上所有的连接部分也必须能承受相应的压强;高精度、高压强的喷油系统对燃油品质的要求更是极为苛刻——这一切可都需要消费者来买单。大笔的钞票才能换来这套“吃得少，跑得快”的高端科技，实话实说，这才叫痛并快乐着。
注明：转载于汽车工程师之家

sesshouhmaru

学习了，
貌似汽油直喷超的很热啊。
国内各厂家都在做。

lico

柴油机为了达到排放标准，基本见不到车用非直喷的，汽油机直喷难在燃烧过程的控制。

cpouse

我想在这里说明一点的是，现在世界上在发动机缸内直喷技术上相当成熟并世界领先的是德国大众公司的TSI发动机  其他的发动机制造商所做的东西  原理类似  只是在名字上和其他的地方稍加改动
本人觉得  没什么太大区别

Heber

在大众的FSI和三菱的GDI缸内直喷汽油机之后，凯迪拉克SIDI发动机也随之进入中国市场。同样，比起FSI发动机，SIDI发动机对中国市场的适应能力要好很多了，据说为进入中国市场，该款发动机已随全新CTS在中国根据实际油品进行了一年半的测试。测试发现，虽然它对油品也有一定的要求，不过由于其使用的并不是超高压缩比技术，所以对燃油辛烷值的要求并没有FSI发动机这么高，也不会因为压缩比不够而导致发动机无法运行。而且，凯迪拉克的SIDI发动机在实现分层稀薄燃烧的基础上，还可以实现燃油的均质燃烧，双模式的燃烧方式对于油品的适应能力会更强。虽然进入中国市场较晚，但凯迪拉克SIDI发动机应该才算是中国消费者真正享用到的“原汁原味”的直喷发动机。
　　无论是三菱GDI，大众的FSI，还是凯迪拉克的SIDI，采用缸内直喷技术都是为了实现燃油稀薄燃烧，降低发动机燃油的消耗，减少污染物排放。但其对燃油质量的依赖性仍然是不可忽视的，在国内要推广新的发动机技术就要对燃油质量有严格的要求，需要我国的燃油品质达到国际水平，这才能适应与国际同步的新发动机的胃口。

rankee

好像还有福特的eco-boost也是直喷