欧I至欧四的技术差别

warberer

      欧1：从柴油机的发展来看，在最早没有排放限制的时代，国内车用柴油机，普遍使用自然吸气柴油机，燃油供油系统一般使用A型喷油泵，S型喷油器，后来国家限制排放，柴油机采用PW喷油泵，S型喷油器，增压技术或P型喷油泵，P型喷油器，增压技术，在提高进气量，喷油压力和使用小流量多孔喷油器偶件后，柴油机排放达欧1标准。
　　
　　欧2：在上述基础上，使用P7100喷油泵，P型喷油器，通过采用增压中冷技术，使燃烧更为充分，排放达到欧2标准。
　　
　　欧3：很多欧3柴油发动机使用单缸4气门技术，进气充沛排气充分。燃油供油系统采用电控共轨或单体泵技术。电控共轨技术最大的优点在于：无论发动机处于何种工况下，都能保持一个很高的、恒定的供油压力，杜绝直列柱塞式喷油泵的脉冲压力作用诱发的喷油器第二次，第三次开启而造成的污染和浪费。欧3柴油机的增压器和欧2柴油机的增压器也有区别，欧2柴油机进气量和压力是通过增压器旁通阀的开启来控制的，而控制旁通阀开启的仅仅是进气管内的气压，而欧3柴油机增压器的旁通阀开启则由电磁阀控制，电磁阀和发动机ECU控制系统相连接。
　　
　　欧3柴油机的特点：1采用增压空--空中冷和单缸4气门技术。2使用电控共轨或单体泵燃油供油技术。3采用新型增压器。4由发动机ECU控制系统对供油量，供油角度，进气量，进气压力进行精确的控制，使空燃比无论在发动机的各种工况下，均保持一个最佳状态。
　　
　　欧4：目前国际上柴油机的前沿技术是“可变配气机构正时系统”，众所周知，传统柴油机的配气相位是事先设定好的，进气，排气的提前角，迟后角的角度是不允许改动的，而“可变配气机构正时系统”这一技术能使柴油机在不同的工况下提供不同的进排气提前角度和迟后角度，使燃烧更为充分！因此我个人的理解是：在欧3柴油机技术的基础上有一套可变配气机构正时系统，这就是欧4柴油机！

weihua515

学习了，多谢分享啊
国内欧二吧，欧三都得买东西

847570779

另外，欧四对发动机的尾气进行再一次的净化(尿素装置）

沧海桑田

原来欧三欧四有这么大的改进

hfy007

这下明白了 欧二 欧四什么的了 汽油的有么

danshuiyu

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