中心曲柄连杆机构与偏心曲柄连杆机构对活塞销孔偏置设计有何区别

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中心曲柄连杆机构与偏心曲柄连杆机构对活塞销孔偏置设计有何区别

jch_ma

内燃机中采用曲柄连杆机构的型式很多，按运动学观点可分为三类，即:中心曲柄连杆机构、偏心曲柄连杆机构和主副连杆式曲柄连杆机构。
　　中心曲柄连杆机构的特点是气缸中心线通过曲轴的旋转中心，并垂直于曲柄的回转轴线。这种型式的曲柄连杆机构在内燃机中应用最为广泛。一般的单列式内燃机，采用并列连杆与叉形连杆的V形内燃机，以及对置式活塞内燃机的曲柄连杆机构都属于这一类。
　　偏心曲柄连杆机构的特点是气缸中心线垂直于曲轴的回转中心线，但不通过曲轴的回转中心，气缸中心线距离曲轴的回转轴线具有一偏移量e。这种曲柄连杆机构可以减小膨胀行程中活塞与气缸壁间的最大侧压力，使活塞在膨胀行程与压缩行程时作用在气缸壁两侧的侧压力大小比较均匀。
　　主副连杆式曲柄连杆机构的特点是:内燃机的一列气缸用主连杆，其它各列气缸则用副连杆，这些连杆的下端不是直接接在曲柄销上，而是通过副连杆销装在主连杆的大头上，形成了"关节式"运动，所以这种机构有时也称为"关节曲柄连杆机构"。在关节曲柄连杆机构中，一个曲柄可以同时套上几副连杆和活塞，这种结构可使内燃机长度缩短，结构紧凑，广泛的应用于大功率的坦克和机车用V形内燃机。目前，国内大学和企业已进行了机构运动、动力学、运动学仿真方面的研究和局部研究，能在设计初期及早发现内燃机曲柄连杆机构运动干涉，为设计人员提供基本的设计依据[13]。
本文来自织梦


　　曲柄连杆机构是内燃机的主要总成之一,其功用是把燃气作用在活塞顶上的力变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。由于曲柄连杆机构的整个传动链是由一系列几何形状和刚度、质量各不相同的零部件所组成，而其运动又是在高压下作变速运动，因此它在工作中的受力情况很复杂。其中有气体作用力、运动质量惯性力、摩擦力以及外界阻力等。摩擦力主要取决于运动零件的制造质量与润滑情况，其数值相对较小，在进行对机构的受力分析时可以忽略不计。上述各种力，作用在曲柄连杆机构和机体的各有关零件上，使它们受到压缩、拉伸、弯曲和扭矩等不同形式的载荷，产生振动、变形和磨损。因此对曲柄连杆机构进行运动及动力学分析，是发动机设计的基础和关键工作之一。

jch_ma

偏心式曲柄连杆机构和中心式曲柄连杆机构在工作过程中大致相同，主要有如下几个方面的不同:
　　1)对于偏心式曲柄连杆机构，当活塞运行到上止点位置时，连杆中心线并不与活塞中心线重合，而是有一个夹角，然后随着曲轴的运动夹角先变小至零然后再变大，可见偏心式机构可以减少活塞侧压力;
　　2)由于偏心距的影响，在气体压力Pg的作用下，内燃机的机体受到侧倾力矩（PNgh）和偏心力矩(Pge)的共同作用，内燃机的侧倾力矩M是两者的合力;
　　式中：K-偏心力，
本文来自织梦


　　因为偏心式曲柄连杆机构能够减小由气体压力Pg作用而产生的活塞侧压力PNG，所以在曲轴输出扭矩相等的前提下，偏心式曲柄连杆机构内燃机的侧倾力矩小于曲轴输出扭矩。
　　3) 在往复惯性力PJ的作用下，内燃机的机体也受到侧倾力矩(PNJh)的作用，但PNJ时增时减。因此当内燃机的Pj大于Pg时(在进气和排气行程)，偏心式曲柄连杆机构就不能发挥减小活塞侧压力PN的优点了。

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偏心曲柄连杆机构的发动机,活塞销孔是不是不需作偏置设计

fdj

不需要吧！丰田的凯美瑞发动机1AZ、2AZ发动机采用偏心曲柄连杆机构，曲轴偏心量为9.8（那一侧不记得了），活塞销孔是没有偏置的！

逄健

如果活塞销选择全浮式可以不用考虑活塞销控的偏置  要是半浮式的应该考虑那部分受力的冲击吧

sunny5898

回复 4# HDF750107


    也有都偏心的，

jiji000

偏心曲柄连杆机构要好于活塞销孔偏置设计，受力柔和
但是偏置量是轻微的，不让气缸有偏磨、拉缸

carboom

看的不很明白哦！！！！！！