中国汽车工程师之家--聚集了汽车行业80%专业人士 

论坛口号:知无不言,言无不尽!QQ:542334618 

本站手机访问:直接在浏览器中输入本站域名即可 

  • 1367查看
  • 2回复

半主动悬架-天棚阻尼算法主要做什么用呢?

[复制链接]


该用户从未签到

发表于 7-12-2010 23:28:26 | 显示全部楼层 |阅读模式

汽车零部件采购、销售通信录       填写你的培训需求,我们帮你找      招募汽车专业培训老师


我不明白,,很多时候建立了,但跟实际不服,,但很多论文都提及到它,,我看论文的时候也看不出他对于半主动悬架阻尼调节的指导意义。


该用户从未签到

发表于 8-12-2010 22:49:29 | 显示全部楼层
半主动悬架可以改变的是阻尼,所以就是根据不同的输入情况改变阻尼呗
回复 支持 反对

使用道具 举报



该用户从未签到

 楼主| 发表于 9-12-2010 11:27:49 | 显示全部楼层
我知道它改变阻尼,问题是它的动力学模型与实际悬架动力学模型有些不一致,天棚阻尼算法的天棚阻尼的改变对于簧载质量有直接作用,而对于非簧载质量却没有,实际模型的话改变阻尼会同时对簧载质量与非簧载质量作用,因此,我会有些疑问,为什么不直接在实际模型中修改阻尼来看实际曲线,而要利用天棚阻尼来看非实际模型曲线。而且很多论文上也说,天棚阻尼不并非实际模型,那么要怎么来引用或者说过度呢。
回复 支持 反对

使用道具 举报

快速发帖

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

QQ|手机版|小黑屋|Archiver|汽车工程师之家 ( 渝ICP备18012993号-1 )

GMT+8, 21-8-2025 06:34 , Processed in 0.344797 second(s), 36 queries .

Powered by Discuz! X3.5

© 2001-2013 Comsenz Inc.