关于双横臂改麦弗逊悬架的问题

zhjl123 · 发表于 15-12-2010 11:41:09

大家讨论一下，要将双横臂悬架改成麦弗逊悬架要注意哪些问题？从哪里开始着手？自己设计能否从市场上购买到相应的配件？

moyaxiong · 发表于 15-12-2010 12:34:48

悬架设计的工作量是非常大的，建议楼主看哈悬架系统的开发流程

faw_car · 发表于 16-12-2010 16:17:20

呵呵，有想法。如果只是改装车，取消上控制臂，将弹簧减震器固定到转向节上试试。
如果是开发，要做的就多去了

hl_16 · 发表于 31-12-2010 10:13:39

很多主流轿车都将双叉臂改为麦弗逊，像帕萨特--迈腾，索纳塔NF--索纳塔YF等等，究竟是为了成本还是其他？？？？

ddhlwj · 发表于 11-2-2011 10:10:07

最好有个平台，做全新设计，一般至少需要五年左右的时间啊

红旗汽车 · 发表于 30-8-2011 14:36:39

这是历史倒退啊，即使是为了成本考虑。

mave_w · 发表于 2-9-2011 09:38:36

LZ难道是要参加WRC吗？。。。

tanx_uan · 发表于 3-9-2011 08:17:19

悬架系统开发很困难。一般国内就没有此类的公司或者设计者，几乎都是沿用国外。或略微改动。

hawkfee · 发表于 3-9-2011 11:05:08

回复 hl_16 的帖子

一般原因两点：1、节省陈本；2、增大前舱空间（因为麦弗逊式比双横臂要节省很大的空间）

suzukidfac · 发表于 3-4-2012 15:54:50

改不了，悬架设计时，整车整备质量已经确定，前轴轴荷还有前悬架的静挠度，簧上质量都已经确定了，你改不了。悬架的设计很复杂，要考虑主销内倾角还有外倾角车轮前束。

summermezi · 发表于 5-4-2012 10:25:39

hl_16 发表于 31-12-2010 10:13
很多主流轿车都将双叉臂改为麦弗逊，像帕萨特--迈腾，索纳塔NF--索纳塔YF等等，究竟是为了成本还是其他？？ ...

麦弗逊悬架技术相当成熟，各方面性能稳定，当然成本相比双叉臂肯定低很多。如果你是商家你会冒险用复杂的双叉臂吗？而且国内消费者大多不关心悬架的。。。

kaer · 发表于 11-4-2012 21:28:19

suzukidfac 发表于 3-4-2012 15:54
改不了，悬架设计时，整车整备质量已经确定，前轴轴荷还有前悬架的静挠度，簧上质量都已经确定了，你改不了 ...

从技术层面上讲，评价一个悬架性能的好坏不是从其结构的复杂程度来评判的，若简单的悬架结构形式也能实现车轮定位参数的精准控制，那也它将是一个更出色的悬架。如：保时捷汽车前悬架也惯用麦弗逊。不过悬架的选用和设计所受约束较多，如：要实现怎样的性能，怎样的布置，成本控制，疲劳强度等等。

suzukidfac · 发表于 18-4-2012 19:15:26

kaer 发表于 11-4-2012 21:28
从技术层面上讲，评价一个悬架性能的好坏不是从其结构的复杂程度来评判的，若简单的悬架结构形式也能实现 ...

做技术一切以实际出发，你说所的意思就是悬架和整车的匹配问题，匹配是非常有技术的活，就像好看的脸型，还得要配好的鼻子，嘴巴。汽车是一个比较复杂的机械，设计时要考虑整车的性能，不能为了某一性能突出降低其它的性能，要有取舍，要让这些零部件发挥最大的性能，才能得到好的整车性能。总之一句话，匹配好了，性能就能最大限度发挥出来。

[悬挂] 关于双横臂改麦弗逊悬架的问题

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