低功耗双离合变速箱（遂道式）

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给予指点谢谢师傅们
技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种低功耗双离合变速箱。
二、背景技术
目前，诸如德国大众、日本三凌和日产等公司生产的高级轿车，均采用由电脑系统控制的双离合变速箱。该变速箱包括壳体，壳体内设有奇数档主、被动齿及偶数档主、被动齿，主、被动齿之间相互啮合，被动齿固定在输出轴上，该输出轴从壳体穿出与差数器相连；奇、偶数档主动齿分别固定在奇、偶数档输入轴上，偶数档输入轴套装在奇数档输入轴的外侧，奇、偶数档输入轴从壳体穿出与双离合器相连。该种变速箱换档时不会出现动力传递的间断，换档时无顿挫感，加速连续性较好。但所需档位的主、被动齿工作时，其它档位的主、被动齿均作无用运转，产生了动力消耗，增加了油耗。
三、发明内容
本实用新型的目的是提供一种设计合理、灵活方便，能有效地降低动力消耗，减少油耗的低功耗双离合变速箱。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：该变速箱包括壳体，壳体内设有奇数档输入轴、套装在奇数档输入轴外侧的偶数档输入轴、输出轴、奇数档主、被动齿和偶数档主、被动齿，主、被动齿之间相互啮合；其特点是：输出轴贯穿于被动齿的内齿孔内，其上设有可与奇、偶数被动齿内齿相啮合的奇、偶数被动啮合齿；奇、偶数档输入轴分别贯穿于奇、偶数档主动齿的内齿孔内，奇、偶数档输入轴上分别设有可与奇、偶数档主动齿内齿相啮合的奇、偶数档主动啮合齿；所述的啮合齿通过花键定位在轴上并可沿轴体移动。
使用时，将壳体外双离合器及差速器分别与奇、偶数档输入轴及输出轴连接，并通过电脑系统控制各啮合齿的移动。这样在换档时，就可以有选择的驱动所需档位或备档的主、被动齿，其它主、被齿保持静止不动，降低了动力消耗，减少油耗的同时，也延长了传动齿的使用寿命，降低了运行成本。
四、附图说明
附图为本实用新型的结构示意图。
五、具体实施方式
如图所示，本实用新型包括壳体1，壳体1内设有奇数档输入轴3、套装在奇数档输入轴3外侧的偶数档输入轴4、输出轴17、奇数档主、被动齿和偶数档主、被动齿，主、被动齿之间相互啮合。主、被动齿通过轴承20固定在壳体1内。奇数档输入轴3的两端连接在壳体1的两侧，偶数档输入轴4的中部连接在壳体1一侧，奇、偶数档输入轴3、4从壳体1穿出与双合器2连接。输出轴17的两端连接在壳体1的两侧，其从壳体1穿出与差数器连接。输出轴17贯穿于被动齿的内齿孔内，其上设有可与奇、偶数档被动齿内齿相啮合的奇、偶数档被动啮合齿16、6。奇、偶数档输入轴3、4分别贯穿于奇、偶数档主动齿的内齿孔内，奇、偶数档输入轴3、4上分别设有可与奇、偶数档主动齿内齿相啮合的奇、偶数档主动啮合齿15、5。上述的啮合齿5、15、6、16通过花键定位在轴上并在液压柱塞18的带动下沿轴体左右移动，即啮合齿从动或带动输入、出轴转动的同时，还可沿轴体的径向左右滑动。这样，当其与主、被动齿啮合后，即可从动或带动于主、被齿。奇数档主动齿包括一档主动齿11、三档主动齿13；偶数档主动齿包括二档主动齿7、四档主动齿9。奇数档被动齿包括一档被动齿12、三档被动齿14；偶数档被动齿包括二档被动齿8、四档被动齿10。图中19为倒档齿轮组，其上的主、被动齿套在奇数档输入轴及输出轴的外侧，主、被动齿的内齿可与奇数档主、被动啮合齿15、16相啮，并由它们实现传动。
QQ:543057634                  李赫鹏                    13941326602

随谈

变速器切换时，不动到动要分能量的，要冲击顿感的

543057634

师傅我看不懂你的词条

peiwenfeng2002

Akustik
谁有这方面的资料啊

543057634

朋友谁都没有这技术。就联世界顶级的德国ZF.和日本的爱信，还有美国的艾里逊变速箱厂家都没有这技术，给你看个工作原理视频吧。http://v.youku.com/v_show/id_XMjQ3NzA1NDQw.html

543057634

随谈 发表于 26-1-2011 19:04
变速器切换时，不动到动要分能量的，要冲击顿感的

请看优酷网 低功耗（2）接力式变速箱  或转到下面网址    http://v.youku.com/v_show/id_XMzQwNTIwODcy.html    你就能看懂了