【绿色领袖·产业】王传福：电动汽车造富

tladen

比亚迪集团董事长兼总裁
他将领导电动车领域的绿色革命。44岁的王传福和15岁的比亚迪，都深深打着这个时代的烙印
作为比亚迪的带头人，王传福有望领导电动车领域的绿色革命。44岁的王传福和15岁的比亚迪，都深深打着这个时代的烙印。
成立于1995年的比亚迪公司，现在已成为传奇。这个年轻的公司，先是从事电池生产与经营。短短数年间，比亚迪便成为全世界范围内最大的电池制造商之一，占据全球锂电池40%份额。
2003年，王传福突发奇想，比亚迪以国内第二家民营轿车生产企业的身份进军汽车业务。凭借其第一款自行研发的传统汽油车F3，比亚迪成为中国汽车产业内月销量过万的“黑马”。
但如果仅仅如此，比亚迪依然不过是一家电池制造商，或是电池制造商和一家二流汽车制造商的混合体。
王传福显然有另外的想法。这位技术出身的企业家倾注在比亚迪身上的是一种特殊的“魔力”，它垂直整合产业链，借此将整个产业的利润环节尽可能完全留在企业围墙之内。
这个想法最终被用在了弥合两个互不干涉的产业之间——他将电池与汽车结合，在中国成功制造出了纯电动车的概念热潮。
凭借在电池领域的多年研发实力，王传福率先提出“铁电池”理念，并将其应用在汽车生产上。
成功就是这么简单。2008年9月29日，巴菲特旗下附属公司斥巨资入股比亚迪。这是金融风暴之后巴菲特在海外的首笔重大投资，也是他看好的第一个来自中国的新能源汽车产品。
中国的市场实在太大了。仅仅因为代表了新能源汽车产业的未来方向，比亚迪的股价很快涨了7倍，而王传福本人也因此成为内地富豪榜首富。
巴菲特的老搭档芒格曾毫不吝惜自己的赞美，他称王传福是“发明家爱迪生和经营鬼才杰克·韦尔奇的混合体”。而巴菲特则承诺要将比亚迪的电动车推荐给奥巴马。
王传福应该获得这份期许。过去6年来，比亚迪至少已在电动车项目上投入了超过10亿元，即使2009年金融危机中，比亚迪仍逆势增加近2万员工，招收了一千多名大学生，参与技术研究。“我们从不对技术感到害怕。别人有，我们敢做；别人没有，我们敢想。我们始终在做一道证明题，证明技术是可以改变生活、改变世界的。我们想用电池技术加汽车技术，打造出电动车技术，用电动车的技术实现人类绿色的梦想。”王传福说。“王传福一个人的能力会致使全世界的产品趋于廉价，他用电池及混合技术制造出来的‘绿色’汽车可以与丰田名下的普锐斯相竞争。”有媒体评论说。
不过，外界始终没有停止质疑。目前比亚迪销售的汽车还都是传统的汽油引擎汽车，比亚迪的汽车在中国很受欢迎也并不是因为技术含量高，而是因为非常便宜。
业内人士评价说，比亚迪的电池是用15年前的老方法生产的，它获得成功的传统轿车在汽车类别中是最便宜的，而它的新能源汽车的市场前景，迄今仍面临重重障碍。
一个障碍是，比亚迪迄今推出的混合动力汽车或电动汽车，正一再错过上市截止时间。电动汽车的推广的确碰到了困难。比亚迪公关负责人承认，新能源车的大规模商用，仍需整个产业链更为有效的整合、更多技术的突破。“标价为15万元的充电式混合动力轿车，对中国普通消费者来说太贵了。”王传福公开抱怨比亚迪研制的F3DM需要得到政府的补贴才能卖得出去。
“电动车正处于是否能走向主流化的决定性关口。”王传福说。
不过，好消息还是接踵而至。在工信部新出台的《新能源推荐目录》中，比亚迪双模电动车已被列入首批唯一一款被推荐的轿车。另一消息是，2010年深圳市政府将可能采购部分纯电动汽车。
一家日本媒体评价道：“当5年前王传福提出比亚迪要进军汽车市场时，很多人只是付之一笑，但现在，新能源车在中国有了实现商业化的迹象，比亚迪说不定就是新一代汽车的黑马。”

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这已经是2011年了，中国的电动车的命运如何真是耐人寻味。王传福的电动车带动了他的电池，还是他的电池带动电动车？电池还是一个技术瓶颈。

tladen

话说电动机其实并不节能减排

tladen

很多问题其实都值得深思的，从各个角度出发的出来的结论也不一样