汽车配件的垄断是汽修行业病根之一

农大拓荒牛

目前，我国汽车维修企业类型包括４Ｓ店、特约维修店、独立经营店和连锁店，其中特约维修店和独立经营店是维修市场主体。特约维修店由于有厂家的授权和技术 支持，在配件供应、维修技术等方面都有优势。在整车销售利润不断下降的情况下，４Ｓ店和特约维修店凭借对市场的垄断，不断提高汽修价格，导致汽车维修业投 诉增加。而数量较多、网点分布广的独立经营店，虽有一定的价格竞争优势，但良莠不齐，维修质量难以保证，因此也成为投诉比较集中的领域。
４Ｓ 店和特约维修店的垄断地位主要来自于对配件的垄断。目前维修市场上的配件有三种，原厂配件、配套厂件和副厂配件。原厂配件是指为主机厂配套的装车件，国际 上大部分整车厂和主机厂都采取委托生产的方式进行配套采购，这些配件可以打上整车厂的标记，进入其售后服务体系，但不在市场上零售流通。配套厂件也是由为 整车厂供应配套产品的零部件厂家生产，通过零部件厂家自身的销售渠道向维修市场供应。副厂配件则是一些没有为整车厂进行配套的企业所生产的配件。４Ｓ店和 特约维修店正是凭借对原厂配件以及检测维修设备专车专用等技术壁垒占据市场，专有配件的垄断价格加上维修设备折旧费使其市场价格居高不下。
主 机厂对特约维修企业进行专业技术指导，提供配件的相关数据，同时也就给非认定维修企业设置了进入壁垒，这种垄断的形成不利于汽车维修的便捷性和标准化。为 此，世界上不少专业咨询机构购买了主机厂的技术版权，为更多的维修企业提供专业技术支持，维修企业运用这些技术资料可以快速查找出故障原因，设计出最佳的 排除故障方案。据交通部公路司车辆管理处副处长蔡团结介绍，我国正准备引进《美国米切尔汽车维修数据库及资料》光盘，以此建立一个技术资料信息平台，为更 多维修企业提供标准化的技术信息服务，同时还将鼓励我国大型维修企业自身进行技术资料积累。

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我觉得这种垄断主要还是因为零部件标准化程度低造成的，如果零部件标准化系列化模块化程度高咯这些问题自然就解决了