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故障码P0012 车热后游车

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该用户从未签到

发表于 27-1-2011 21:08:09 | 显示全部楼层 |阅读模式

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我有台马自达3,前段时间因为气门比较响,就到一修理厂对气门进行了增加垫片处理已解决气门教响的问题。一段时间后因气门声音又变大,对原来的增加气门垫片进行了拆卸、处理。结果发现气门垫片(铜片)几乎全部被冲坏,于是取下了的原增加的气门垫片。安装好发动机及对好正时,启动发动机。车热了之后,行驶过程中发现车低转速加速有时无力,2000转以下有时发吐。问题最显著的是热车后,车怠速不稳,有游车的现象,油耗较以前有升高,但未亮起故障灯。待近日,故障灯亮起,到维修站调出故障码为P0012。维修站机修技工采取了一系列的检测手段,均未能解决问题。
希望各位专业人士帮忙分析一下故障原因


该用户从未签到

发表于 29-1-2011 11:14:21 | 显示全部楼层
如果以前只是气门响的话,应该还是正时不正常问题 ,因为P0012故障码就是点火过迟:
如果OCV 系统控制在反馈范围内,则实际的气门正时比目标气门正时滞后5°。
监控条件
— 发动机转速低于4,000rpm
—发动机冷却液温度为70—110°C{158—230°F}
可能原因:
燃油控制
可变气门正时控制
ESA控制  (电子点火提前,根据发动机的工作状态 把点火控制在最佳正时。)
由于发动机之间的机械变化和OCV 内部零件老化而造成的退化会造成保持电流的改变,因此PCM 会持续学习不断变化的电流(保持电流的学习值),从而把滑阀保持在空挡位置。
目标气门正时
• 由发动机转速和充气效率决定。
实际气门正时
• 表示当前的气门正时。 实际气门正时是在CMP 和CKP 传感器测得的值上加上通电时的最大凸轮延迟学习值计算出的。
我不知道那家修理厂当初是怎么维修的,哪有这样的维修工艺?居然去垫铜片。1)首先检查点火/配气正时,检查可变气门调节电磁阀是否正常?可变正时齿轮机构是否正常:是否卡滞或机油压力不正常。调整好气门间隙(标准气门间隙[ 发动机低温]0.27—0.33 mm,拟选定的气门挺杆: 被拆下的气门挺杆的厚度+
测量得到的气门间隙-标准气门间隙);2)检查进气管路是否有漏气现象,特别是拆卸过的部位;3)用诊断仪读取CMP/CKP等传感器参数值是否正常。

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