碰撞试验 C-NCAP,Euro-NCAP,IIHS-NCAP名词解释 图

风驰银

C-NCAP,Euro-NCAP,IIHS事实让人尴尬，也不得不说。
此文并不是建议你去买辆原装进口的大型SUV，毕竟对我国的大多数人来说，有辆车已经不错了。我只是讲诉个事实。NCAP(New Car Assessment Programme) 新车评价规范 Ｃ－ＮＣＡＰ是中国汽车研究技术中心的碰撞测试简称，隶属中汽协。Euro- NCAP组织最早由英国交通部下属的交通研究实验室建立起来，随后得到法国，德国，瑞典，荷兰和西班牙政府的支持和加入。同时Euro NCAP还拥有欧洲消费者团体，隶属FIA基金会旗下的汽车俱乐部和德国独立汽车俱乐部ADAC作为会员支持。美国IIHS NCAP更是一个完全被商业机构资助的NCAP组织。IIHS全称Insurance Institute for Highway Safety即高速公路安全保险协会，事实上，单从IIHS的名称我们便可以知道谁是IIHS NCAP的幕后老板。没错，正是财大气粗的北美各大保险公司。资金的来源决定了谁更客观和诚实。   
C-NCAP当然要照顾咱们国家那些可怜又可悲的自主品牌（现在只有奇瑞好一点），把正面撞击的速度从欧盟的64公里降到50公里。1/2MV2能量是速度的平方！算算吧，力度比欧盟的少了三分之一。一切为了避免咱们的国产车在记者面前死的太惨太惨。讽刺的是那些人模狗样的合资品牌，有很多在欧洲拿到4星或者5星的原型车国产后反而成绩下降了，只有3星和4星了。人模狗样的包括了在上海和长春的德国人，包括了在武汉的法国人，他们比日本人好在哪里？准确地说，为了成本，关键部位昂贵的高强度钢材省掉了，气囊气帘再多也没用。Euro-NCAP也有它故意回避的地方，毕竟它的资金来源决定其不能让那些欧洲车厂生产成本增加的太多。后排不安放假人，没有追尾测试（最近才准备增加）。理由是他们后排坐人的几率太小，追尾的几率也小。可是在中国完全相反，08年追尾在高速公路车祸中占57%。没这个测试，后防撞梁可以没有，甚至两厢车就拿整个驾乘舱，拿后排的座椅和油箱去吸能吧。欧洲人还回避了一个更残酷的现实：不同重量和尺寸的车，碰撞测试的成绩差不多，但对撞起来就让人大吃一惊！日本人更害怕着个现实。碰撞测试时的力度大小取决于车的重量，重的车要承受更大的冲击，要求更高。而事实与实验不同，物理学的动能守衡定律又让小车在对碰中被大车反推了回去，冲击更大，人受到的加速度改变惊人！看看IIHS做的对撞测试吧。飞度对雅个阁，威驰对凯美锐，Smart对奔驰C。2009-4-17 11:59
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美国IIHS-NCAP执行的NCAP碰撞测试采取比美国政府更高的标准，只向保险公司提供负责的结果报告，不用在乎各车厂的感受，执行着世界难度最高侧面碰撞试验，追尾实验，车顶强度实验和不同级别车的对撞实验。IIHS指出，纵使小型汽车安装了特制的安全带及安全气囊，估计亦无法防止驾车者受伤；相反，中型车就算设计欠佳或缺乏安全装备，但由于车身已能产生重要的保护作用，与小型车相撞后驾车者受伤的机会亦较低。报告发表后,德国人和日本人都很愤怒。奔驰表示，若按协会的测试理论选择汽车，美国人都要驾驶十八轮的重型货车上路，才能保证安全。丰田表示，协会今次测试是让两辆汽车各以时速四十公里互相迎头对撞，令小型车实际上是受到时速八十公里的撞击，在现实生活中同等猛烈的相撞意外只有0.06%，因此测试根本不能全面反映汽车的安全情况。卡友们觉得日本人说的0.06%是真的吗?在中国，我们在高速路上还要面对那些畜生开的，超重的，刹车轮胎磨损严重的大货车。

2009-4-17 12:00
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yonger319

虽然不接触碰撞试验，但还是学习了

yanthird

唉，这个问题很复杂，真不知这么看待。

流羽翔

这事实结果吧... 还是挺触目惊心的... 所以 小心驾驶~

ZHANG-1

顶一个  顶一个

fred2006

学习了。。。。。。。。。。。

296131094

没有自主权就处处受制