FSAE悬架设计

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大家好，我是一名学生，现在在做大学生方程式赛车的设计工作，方向就是悬架部分，我想请教大家，什么设计方案才可以有效的降低车身重量又可以保证赛车本身良好的操作性能？

mave_w

你问到这里可能问错地方了。。。
可以去FSAE中国联盟看一下。
悬架的选择不多。除非你打算用非独立悬挂，基本上都是使用不等长双横臂。为了降低簧下质量，通常都是使用推杆+换向器设计，将避震横置或纵置安装于车架上 （如果不考虑簧下质量的话你们的静态得分会很低。。。）
需要注意的地方：
1. 推杆的load path和换向器的传动比
2. 双横臂自身几何设计
3. 避震和抗侧倾杆的空间布置——FSAE上的空间非常有限，前悬挂会和驾驶员腿部共用空间，后悬挂则是发动机/变速箱
4. 不要将可调式球头用在会承受弯矩的地方(rod end in bending)
。。。

312278254

回复 2# mave_w


    谢谢你的回复，FSAE中国联盟里面的竞争比较大，呵呵，想多渠道了解一下技术，

mave_w

其实那里氛围还是挺开放的
而且很多东西都是类似的。你们基本上很难在基础设计上出奇招（你们可以出奇招，但是效果么。。。）
基本上，FSAE和所有赛车比赛的关键都在于把事情做对。用正确的方法去做正确的事情。只有犯错误越少的车队才越能赢
而不是说能靠一两项特殊设计来赢

312278254

回复 4# mave_w


    恩恩，我经常逛的，我会留意也会努力的，谢谢

312278254

回复 4# mave_w


    您好，我有个问题想要请教一下，就是我现在在选择FSAE赛车悬架系统的类型，我想确定是用推杆还是拉杆，所以想请教一下，在FSAE赛车中，推杆悬架系统和拉杆悬架系统的不同点及优缺点，希望老师给予指导，谢谢

mave_w

回复 6# 312278254

汗一个，说实话我不是悬挂方面的专家，只是看得比较多而已。

推杆和拉杆，我个人觉得从力学性能来说没太多好坏区别的。只要你load path正确，传动比正确，性能上应该是差不多的。

它们主要影响的是布置问题。F1上开始流行用拉杆主要是为了空气动力学的原因，但是你们其实并没有这个问题。从我个人的看法，至少对于后轮我觉得对你们来说推杆可能是比较容易布置的方法，它可以把减震、弹簧和anti-roll bar集中到一个很小的区域里，布置起来比较容易，调整和维护等也比较容易。拉杆的话，减震器基本必须布置在车身两侧较低的位置上，调整起来很麻烦，而且对于集成anti-roll bar也很麻烦。

前轮的话，由于并不一定需要anti-roll，相对来说拉杆造成的麻烦不多。反倒是因为减震器不再和腿部以及转向器等抢空间，车头设计反而会更容易些。

以上都只是个人看法，仅供参考。。。其实说实话你们要比出好坏，可能真的要做几年后，两种都做过才知道。

su45268237

我想问问  悬架的计算什么那   我也是做这个的  现在还处在基础阶段   能提供相关资料吗？
邮箱595474347@qq.com