询问一个增压发动机和具有分层燃烧发动机的逻辑问题？？

活着就折腾

最近了解了一下通用的SIDI发动机，据称是带有分层燃烧，分稀薄燃烧模式和均质燃烧模式，解释说也就是通过控制空燃比来实现两种燃烧状态，在低速，处于稀薄燃烧，也就是空燃比大于理论空燃比，这个时候“气多油少”，所以排放好，但是功率相对小
  这就产生了一个疑问，如果按照这个思路，那么增压发动机也是通过强制压入气缸内更多的空气，来实现“增压”的效果。
  但是，如果单位燃油不变，空气增加，那么发动机应该处于一个功率相对比较小的燃烧状态，这个和发动机性能提升就有所悖
  如果说“气”增加的同时，“油”也增加，那么增压发动机应该比较耗油，但是“T”的发动机有的确比较省油
  这个问题一直没有想明白
  本人小白，请大大们帮忙解释一下！
  谢谢！！！！！！！！！！

hexinglf

各位大虾们，班门弄斧了啊
  在低转速时，发动机涡轮增压的一般还不会介入。这也是涡轮增压的一个缺陷。所以说在低转速的时候就目前的发动机的话其功率和传统的也就没有多大的不同。当然这只是一个针对这个问题表面的一个解释。
  我们现在的涡轮增压当然追求的是要在各个转速下时都能够起作用，所以产生了大众的机械涡轮增压等。
   我想楼主应该是把省油这个概念弄混了，我们从实践方面来讲省油的话应该是烧同样多的油谁做的有用功大。增压在低转速时介入那么就可以实现稀薄燃烧降低排放，燃油燃烧充分，放出的能量及有用功肯定不会少于传统发动机。在高转速时，通过增压可以使进气充分尤其是在大负荷时，没有增压的情况下燃烧组织的时候肯定会存在燃烧不充分，有部分油燃烧不完全，那么增压后空气多了燃烧也就一定更加完善当然也不可能做到完全燃烧完，所以这样的话在增压下不但排放降低了，而且会实现在同一排量下增压的发动机更经济，更省油。

bilton

T的不省油，呵呵，我自己的就是Tsi的，根本不省油

随谈

翻出几十年前的旧技术，你要看到发动机不同时间的变化，省的多走弯路

mave_w

关键词是downsizing
LZ说的其实不错，现在1.4T的动力可以赶上2.0的，但是能量来源是一样的，所以如果输出极限动力，1.4T的油耗也会赶上2.0的。这只是打个比方，实际上直喷的话热效率会略微高一些。
但是问题是，开车并不是一直在最大动力的工况的。1.4T的发动机，如果市区慢慢开，低转下可能增压器都不kick in，此时油耗跟1.4不带T的差不多啊
再加上一块，就是1.4T的发动机质量比2.0小多了，整车也能省掉不少重量，这个也带来节油的效果
所以综合油耗，确实1.4T的会低，而且低不少。但是如果只看最大输出，比方说上赛道跑，那油耗可能就差不多的

lazybones

相同最大扭矩不同排量，增压省油。
相同排量，自然吸气省油。当然，设计不当的例外。