涡轮增压器和机械增压器

anlixia860125

（1）废气阀涡轮增压器:
在发动机较高转速或者高负荷下，排气气流的一部分通过废气门流出涡轮外，这样减少了流过涡轮的废气流量，并降低了排气背压，从而防止涡轮增压器转速超速。在发动机低转速或低负荷下，废气门关闭，所有排气流经涡轮并驱动涡轮。
废气门通常采用整体膜片结构与涡轮壳体设计在一起。在早期涡轮增压器设计中，气门独立于涡轮壳体之外。
废气门是靠电磁式压力调节器工作的，调节器是一个电子控制的通阀，它与真空泵相连接，在中间位置时无驱动，大气压力作用在压力调节器上，压力调节器中的弹簧打开废气门。如果为发动机电子控制单元控制的电流作用在压力调节器上，压力调节器和真空泵的连接通道打开，因此抵消弹簧的作用力拉回膜片，废气门关闭，涡轮增压器转速增加。这样方式设计的涡轮增压器，如果控制系统生失效时废气门总是打开的，可以确保在发动机高转速运行下，不会产生过高的增压压力，而损坏发动机或者涡轮增压器。在汽油机上，进气岐管产生足够的真空，因此，不像柴油机需要真空泵。两种类型的发动机也可以采用纯电子控制的废气门调节器。
（2）可变几何截面的涡轮增压器（VTG）
改变气流流经涡轮速度即可变涡轮级和街面涡轮增压器是在发动机高转速时限制排气流速的另一种方法。可调节导流叶片可以改变达到涡轮盘的排气流经叶片间的尺寸，这样可以调整作用在涡轮上的排气压力来满足所需的涡轮增压器压力。在发动机低转速或者小负荷下，仅允许废气通过小断面以致排气背压增加，流经涡轮的排气流速会增加，因此涡轮转速更高，另外，排气流体被引导到涡轮叶片入口处。这样得到更大的杠杆比，从而产生更大的转矩。在发动机高转速和大负荷下，变流导流叶片装置开启更大的废气流经断面，其相应结果使废气流速降低，因此，如果容积流量保持不变或者如果容积流量增加而其转速没相应增加时，涡轮增压器转动更慢，应用这种方式来限制涡轮增压器增压压力。VGT型涡轮增压器在自由状态下是完全打开的，因此具有固有的安全性，即如果控制系统失效，无论是涡轮增压器还是发动机都不会受到损害。当发动机低速运转时，系统几乎没有功率损失。这是现代柴油机上应用最广泛的涡轮增压器。
（3）可变进气口涡轮增压器
这种增压器应用在小型轿车的发动机上，在这种涡轮增压器中，调节滑阀通过打开一侧或两侧的进气通道，改变进入涡轮的流通截面积，从而改变进气流量的横截面积。当发动机低速或低载荷运转时，只有第一个进气通道打开，小进气通道产生高排气背压，并伴随高排气流速，因此，导致了在涡轮的高速旋转，当达到要求的涡轮增压压力后，调节滑阀逐渐的将第二个进气通道打开，因此排气流速以及涡轮速度和涡轮增压器压力逐步减少。发动机电控单元通过气动执行器来控制调节阀的位置。
二  机械增压
机械增压是由发动机直接驱动的压气机组成，发动机和压气机通常是刚性连接。

梦扬凌风

貌似现在都是涡轮增压的多吧，就是利用排出的气体