同时使用共轨和EGR的发动机

yyfiregod

共轨和EGR争论的很多，市场上有多少两者同时都有的发动机？
两个技术同时使用有没有什么问题？现阶段缺乏同时使用这两种技术的发动机，是出于哪方面考虑？成本、兼容性？

kozmers

中国市场是出于成本考虑，多为低档车用发动机单一使用两者之一。

一般用于乘用车的发动机轿车为两者同时使用，而乘用车的低档车汽油机有的只使用了共轨，柴油机使用VE泵+EGR。

柴油机美洲与欧洲在排放后处理的角度是两个方向，这也使得两个地域针对燃烧分析的处理角度也很迥异。后处理分别针对了颗粒一氧化碳的处理和氮氧的处理，这就使得燃烧状态有的针对了EGR（内部、外部），而有的针对了高压共轨，前面的燃烧处理一种，后面的后处理器处理一种是当今在用车的常见方案。

当然正置十二五，除了在轿车和SUV柴油机上同时使用高压共轨和EGR外，多数乘用车在法规渐严的情况下也会慢慢采用。

当前汽油机共轨一般和高强度的后处理三元催化器结合可以通过欧五，但多数高档轿车发动机依然使用EGR来降低NOx，这也从优化燃烧，处理根源的角度，并综合考虑到成本（产品成本，社会资源成本，地球资源成本）。普通低排量低档次乘用车发动机的EGR技术估计会在后处理价格的渐渐提升而逐渐被采用。

yyfiregod

谢谢啦~~
一切都是钱作怪..

mave_w

LZ不要误解了共轨和EGR分别是什么东西。。。
共轨是供油系统的技术，EGR是排放处理的技术。实际上，所谓的EGR发动机仍然需要有供油系统，只不过现在的“非典型”EGR发动机都是为了省钱使用了机械泵作为供油系统而已。
之所以会有所谓共轨和EGR之争，是中国特色欧3标准实行下的产物。单独使用这两种技术（只用共轨不加后处理，或者不用共轨而用机械泵+EGR）都可以获得国3排放认证。
但是对于上海和北京等地已经实施的国4（基本就是欧4标准），单独使用这两种技术都是不可能达到的。如果使用共轨则必须再加上排放处理，要在EGR和SCR两种排放处理路线中选择一条（一般是大排量趋向于SCR，中小排量趋向于EGR）。所以国4发动机同时使用共轨和EGR是很正常的。而单独使用EGR（仍然使用机械泵）则是“此路不通”，根本不可能达到国4排放的要求。
至于已经开始研制的国5发动机，有一部分甚至可能同时使用共轨+EGR+SCR

鲲鹏展翅高飞

谢谢大家的分享！
才刚刚接触发动机

sunlong755

现在国4的机子一般都是common rail+EGR的

woodey320

其实这2个都是在发动机技术上去支持排放，优化发动机燃烧，降低排放。