体验速度驾驶 AMG驾驶学院传授驾驶真经

刘建辉

高级驾驶学校这种东西在中国已经不是什么新鲜玩意儿，几乎每个高档品牌都有这么一个专著性质的驾驶课程。说起来这几年间我所体验过的这类驾驶课程倒也不少，其实这些课程之间内容差异倒也不大，驾驶技巧嘛，说白了也就那么几条金科玉律，道理大家都懂，至于最终是否学有所成更多的还是依靠悟性以及日积月累的勤学苦练。不过若是接到这类邀请，我倒是一千个愿意再次前往。原因实在简单，能在最好的赛道上尽情体验每个品牌最具特色（往往马力最大、速度最快、价格最昂贵）的产品绝对总是美差一桩，何乐而不为？

在国内AMG驾驶学院虽然是这类培训课程的后来者，但论开班时的排场和气势实在令其他品牌望尘莫及。且不说维修通道上那一长溜AMG教学车一字排开是何等壮观。光是前来助阵的三位明星就为这个活动平添了几分噱头。程丛夫是首位DTM华人车手，中国赛车的希望之星。梅兰德作为前F1车手也许成就并不令人瞩目，但作为F1历史上任期最长的安全车领航车手绝对也算是一号家喻户晓的人物。当然，这两个人的人气加起来乘以十恐怕也敌不过两届F1世界冠军得主，芬兰飞人哈基宁的现身。虽然这位现为奔驰品牌形象大使的传奇车手已经离开赛场多年，但当他出现时，包括我在内的所有见惯了大场面的媒体记者们还是像小孩子那样发出了大声惊呼。

　　关于课程设置和活动流程这类繁文缛节在此一并略去，倒不是我想刻意偷懒，而是我相信大部分人和我一样真正在意的还是那些AMG车型在F1赛道上的表现到底如何。不过在此之前还是有必要稍微对课程的背景和概况进行简单的交代。目前AMG驾驶学院引进国内的是全部5级课程中的较简单的基础培训和进阶培训。完整的培训为期两天，而安排我们体验的内容则被浓缩到了一天之内。

　　整个课程中所有的学员将有机会尝试SLK 55AMG、CLK63 AMG、SL63 AMG 和SLS AMG四款车型。而所有的训练项目则包括三个单项培训、一个小场地综合训练和整圈飞驰。而在进行跑圈时工作人员会将一张SD卡插入车载仪器中，几圈下来，关于你驾驶技巧是何斤两就会大白于天下，教练们会根据油门、刹车以及转向开度等一系列数据对你的驾驶技巧进行无情地剖析，感觉就像是在淬炼一位真正的赛车高手。

　　前面已经说了，对我而言好好玩弄一番那些超级快车才是我的醉翁之意，我的首要目标当然是那拥有梦幻鸥翼车门的SLS，不过客随主便，既然先安排给我的是拥有自然吸气V8发动机的SLK55我当然也没什么不乐意。话说SLK虽然行将换代，但在F1赛道上倒也没有一点儿行将就木的陈腐感。油门大开之下它活脱脱就是一支离弦之箭，而足够强悍的制动系统也总能在千钧一发之际挽狂澜于即倒。不过带它冲过几个急弯，我却发觉短轴的设计实在利弊各半，妙处在于异常灵敏的车身响应，而坏处则是进一步突出了车头那台大型V8发动机，实在有点破坏重量分配，或许是由于这个课程不允许擅自关闭ESP装置的原因，印象中SLK颇为躁动的尾部被老实安分但也显得过分呆板的转向不足所取代，实在让人有那么点扫兴。

　　相比之下，大号的SL63 AMG的整体平衡就要好得多，相比SLK 55那种动如脱兔的小跑车风情，SL63自是另一番成熟稳重的别样风范。SL63在赛道上绝对要比自己的小弟弟好开，但灵活性却多少打了点折扣，净重接近2吨的车身限制了它的活力，转向风格的设定也明显因为考虑到了这一点刻意放缓。采用慢进快出的古典手法来摆弄它才是赛道驾驶的不二法门，倘若刻意要跟自己过不去，非要追求什么切弯速度，那早早出现且又无比漫长的转向不足肯定会让你自讨没趣。当然，最适合这台大个头敞篷快车发挥的舞台还是那些长长的直道，将油门狠命踩死，切实的加速感和发动机的雄浑咆哮绝对没有任何失礼之处。

　　要说SLS之下人气最高的型号，那肯定非在国内早就卖得满堂喝彩的C63 AMG莫属。低调的外观、雄浑的动力、相对低廉的价格和异常强大的乐趣，这款车活脱脱就是AMG产品理念的说明书。关于它和M3之间到底孰强孰弱的论战也早在微博和论坛上没完没了地进行了很久。此番终有机会在赛道亲身一试，我心中的答案也已然明了。论平衡感C63恐怕不是M3的对手，后者完美的前后重量分配在赛道上成了非常犀利的武器。但C63胜在反应直截了当，在直线上也更有力量。这让你即使不具有高超的驾驶技巧也能获得非常实在的满足感，我相信这种风格肯定会让许多没时间磨炼驾驶技巧但又无限渴望驾驶快车的有钱人感到受用。

　　该说说SLS了，好不容易我坐进了这个渴望已久的驾驶舱，让我来仔细描绘一下我所采用的姿势，因为为了尽可能潇洒地坐进去，我可是暗自思量了好一会儿。具体的操作手法如下：先低下头，右腿埋入车厢，然后左手拉住车门把手，同时用右手扶住方向盘跌坐进车里，最后奋力关上车门。这些动作必须一气呵成，尤其是拉住门把手这一项绝不能忘记，要不然的话你就只能用可怜的眼神求别人上前帮忙或者费力地爬出来按照我说的流程再来一次。

　　还是来说说这台车的表现吧。虽然拥有超长的轴距，但在弯中它的车头灵活性却比想象中更好一些，我可以很明显地感觉到，无论是发动机、排气系统、变速器还是电子系统的调校都比其他车来得更狂放一些，双离合变速器的响应速率绝非普通的MCT变速器可比的，这是贵为品牌旗舰车型的特权。不过宽大的轮胎抓地力实在异常顽强，至少我是没本事（主要是没胆量）在弯里把它折腾到极限状态。我宁可相信它天生就是一副稳健庄重的日耳曼特性。不过很快，在过去一个赛季中驾驶着它不断引领F1车手们跑圈的梅兰德马上就让我意识到我的这种认识不过是井底之蛙外加自欺欺人。

　　我甚至已经不记得我是怎么样上车和下车的了，唯一留在我脑海中的就是它在冲过每一道高速弯时似乎总是游走于抗转向不足和转向过度交替出现的极限状态。而每一次，当我觉得它绝对会将那些标示着弯心和出弯点的桩桶撞飞之际，他却可以奇迹般地回到赛道，表现始终从容镇定。F1领航员看来真不是普通人随便就能当上的。

　　话说体验完所有的项目，若要问我从这个驾驶学院中学到了什么，那么令我印象最深刻的，当然还是秉性剽悍的AMG产品的性能表现的确堪称登峰造极。至于驾驶技巧的演练嘛，能杀出重围在最后的挑战赛中侥幸胜出应该还算是挺拿得出手的结业答卷了吧。