摩托车电控发动机标定

tlaini888

本人刚接触发动机标定没几天，所以有些问题想请教一下各位
1 我现在接触的是关于发动机排放的控制技术，主要是通过补气阀来控制发动机的进气量，从而使空燃比接近14.7 也就是使朗姆达在1左右 想请教一下 在修改ECU的数据方面 主要观察哪些数据啊？（对这些不了解，问题也问得有点模糊 见谅）
2 还有就是双补气 这个对控气来说 能保证排放和性能吗？

SMIU

发动机二次补气纯属为了应付排放法规的一个落后的手段，一点都不节能环保。先多喷油，再通过补气除CO和HC，这不是浪费油嘛。虽然我没做过你说的通过补气阀来控制发动机的进气量，但根据我的经验来说这个对电磁阀的控制肯定是一个PID控制，也就是一个开环的发动机转速，近气压力（或节气门位置或进气量）对应电磁阀占空比的值；再加上一个氧传感器对开度的闭环修正。你的标定应该是建立在开环之上，也就是把氧传感器闭环关掉，用外接的线性氧传感器来检测浓稀，浓了就补气（增大电磁阀开度），稀了反之。当然还有一个比较懒惰的做法是在闭环下开，然后根据系统本身氧传感器的自学习值来反过来改相应区域的电磁阀开度；这个是不准确和很浪费时间的方法。

Angel_Beats

电控的补气的原理是在化油器的泡沫管里面补充空气，双补气和二次补气是不一样的，双补气其实就是化油器的主油道和怠速油道都进行补充空气，已达到控制空燃比的效果（化油器的空燃比是浓的，补气只能往稀调）。

xpdhr

Angel_Beats 发表于 9-12-2012 09:07
电控的补气的原理是在化油器的泡沫管里面补充空气，双补气和二次补气是不一样的，双补气其实就是化油器的主 ...

小发动机吧？如果你咬定14,7。怕是你要失望呢。