汽车前照灯试验台的设计

戴小虎

二 工作思路
1.汽车前照灯智能系统的原理：
        AFS能更好地适应各种速度、道路类型和天气条件的变化，提高驾驶的安全性，是一种能适应各种不同条件的新前照灯系统。AFS可以使视野更宽广，比起现有的车灯，驾驶员更容易看到其他。当车辆进人弯道或其他特殊的道路状况时，由于方向盘角度和速度发生变化，角度传感器和速度传感器传输到电控单元(ECU)的信号就相应发生变化，ECU捕捉这些信号的变化，同时判断车辆进入了哪种弯道，并发出相应指令给前照灯的操控单元，并由操控单元来改变前照灯的水平照射位置。在 AFS灯体内部，实现前照灯改变照明方式，道路信号通过 ECU发出指令给控制单元，控制单元随即控制装在灯体内部的微电机带动发光要素绕相应的旋转轴旋转，从而达到在非常规路面及天气行驶时改变照明方式，提供更好的安全保障目的。
        当车辆进入弯道或其他 特殊的道路状况时，由于方向盘角度和速度发生变化，角度传感器和速度传感器传输到电控单元 (ECU信号就相应的发生了变化，ECU捕捉到这 些信号的变化，同时进行判断车辆进人了哪种弯道 ，并发出相应的指令给前照灯的操控单元，并由操控单元来改变前照灯的水平照射位置。在 AFS灯体内部，实现了前照灯改变照明方式，道路信号通过 EC发出指令给控制单元，控制单元随即控制装在灯体内部的电机工作，改变照明方式，提供更好的安全保障的目的。
2、AFS系统的组成及功用：
        1)基本的前照灯：这些前照灯可以是卤素灯或HID灯，有时也加上前雾灯。
        2)通过使用不同的传感器(例如探测湿路条件的雨传感器)来改善灯光照明。随着速度和方向盘角度的改变，控制灯具给出最适宜的光分布来照明。电子控制单元(ECU)收集所有传感器传来的数据，连接到 CAN总线上，并在理论上给出最合理的光分布。
        3)随着周围照明环境的改变，由ECU发出信号可以控制近光灯的开启和关闭，这在黎明和在隧道中驾驶时，能很好的体现出来。
        4)由于自适应巡航控制器可探测出与前方车辆的距离 ，全功能 AFS系统将采用这一系统。传感器被放置在前照灯内，而合理的光分布则依赖于车辆的密度。如果密度大，那么降低照准位置则可避免对其它驾驶者产生眩目；相反在夜间驾驶时，车辆密度低，提高照准位置可以给出最优化的可见距离，这样就允许驾驶者以更高的速度开车。
4.设计的目的和意义
        自适应转向前照灯系统采用大量先进技术，高新技术的产生必然对其设计制造和故障诊断提出了迫切的要求，给维修人员和在校的学生掌握电控故障诊断与维修技术带来了许多困难，而相应的教学实验设备和教学材料也相对缺乏。为了满足广大汽车技术人员和理论研究人员学习，本课题对自适应转向前照灯系统教学系统进行研究设计，对自适应转向前照灯系统这项先进技术进行研究，掌握其结构原理的基础上进行故障诊断与分析（主要包括ECU通过各传感器传来的信号对执行器进行控制，以及各传感器在工作时常出现的故障，及排除方法进行分析）。同时编写出实训手册以便于以后教学系统的应用与学习。
        5．主要设计内容及思路
（1）设计思路：
        1)智能前照灯的结构和工作原理分析；
        2)AFS系统输人输出电路进行分析；
        3)故障诊断与分析；
        4)教学系统的组成及功能分析；
        5)教学系统设计；
        6)完成设计说明书。
（2）教学系统设计方案：
    1)首先设计出教学系统的面板电路：将测量方向盘角度和和汽车速度的传感器、灯泡、继电器以及电路开关合理地布置在教学系统面板上；
    2)在教学系统面板上设置相关的检测点；
    3)设计教学系统面板的内部控制电路；
        4)设计教学系统台架及面板，适合不同的组合方案；
        5) 在教学系统上自带数字电压表，方便学生检测。
        6）预留与实际部件的连接口。

lidenghui

针对汽车前照灯试验台的设计，我的工作思路如下：

一、深入了解汽车前照灯智能系统（AFS）的原理，确保设计的试验台能够全面模拟各种道路和天气条件，以测试AFS的实际性能。

二、设计试验台的硬件结构，包括照明系统、传感器模拟装置、电控单元（ECU）以及操控单元等，确保各部件的精确性和稳定性。

三、开发相应的测试软件，模拟不同道路和天气条件下的驾驶场景，以检验AFS在不同情况下的反应和性能。

四、进行多次试验和验证，确保试验台的设计满足实际需求，并能够准确评估AFS的性能。

五、根据试验结果进行必要的优化和改进，提高试验台的设计水平和测试效率。