纯电动汽车国内外重点技术的分布状况

LYH2011

通过进一步对美国、欧洲申请专利的分析，一些重要的专利通过分析，我们发现日本在这一块还是在第一，专利申请上排在第一的事实与日本在纯电动汽车领域的不断研发的现状及产业地位相吻合。美国以1893件专利申请排在第二位，而我国专利申请排在第三位，这说明近年来，我国对纯电动汽车技术发展，研发非常关注。在政府的财政补贴下一些车型投入公共事业的运行，在相关产业的发展上具有比较好的前景。传统的欧洲汽车工业强国德国、法国、英国也排在前列。我们看值得注意的是，与我国同处东南亚的汽车强国韩国拥有955件专利申请，排在第五位。一个比例，日本大概占58.3%，而中国占8.88%。这幅图是全球同时在美、日、欧申请时的专利排名前十的国家，组织申请的分布状况图，第一是日本，第二是美国，第三是欧洲，第四是德国，第五是法国，这里看到中国是仅有7件。我们从这个图的比例来看，日本他占的比例还是远远高于世界其他各国的，他达到了48.5%，而我们国家只占0.69%。

国内前十地区申请的分布情况，第一是浙江，第二是广东，第三是江苏，第四是北京，第五是上海。上面是总的图，下面把实用新型和发明分开了，和上面吻合的，浙江是第一，实用新型从图上来看，可能是270件左右，而发明有100件左右。我们通过这个图可以看到，申请区域集中在技术比较优势的地区，前面几个都是沿海城市，研发单位比较集中的一些城市，像北京、上海。我们从这一块来看，这幅图主要反映国外来华专利申请国家地区的申请量分布图，第一是日本，他申请了385件，日本还是占了60.6%。

我们可以看到全球申请量排在前十的申请当中，九家为日本企业，其中总量占全球申请总量的22.5%，丰田公司以815件排在第一位。这个反映全球同时在美、日、欧申请专利排名前十名的申请专利分布图，他同时在美国申请，也在日本申请，也在欧洲专利局申请的状况。

全球专利申请人类型份额的分布，第一占83%的还是企业公司，就是咱们最主要的产业主体，个人申请达到15%，政府机构以及科研院所是占1%。从这幅图看到，纯电动汽车研发主体还是企业，在技术研发后得到较好的应用。

中国专利申请量排在前十申请人的份额分布图，第一我们看到还是日本公司，丰田公司29%，第二是比亚迪股份有限公司，21%，从这个幅度来看，我们可以看到，我国的比亚迪公司，还有天津松正电器科技有限公司，和北京理工大学都进入了申请量排名的前五位，这显示我国企业在纯电动汽车技术研发与应用方面取得了一定的成果，并且拥有知识产权保护意识，这种意识也不断在加强。

国内专利申请排在前十申请人份额的分布，第一名是比亚迪有限公司，第二是天津松正电器科技有限公司，第三是北京理工大学，第五是万钢，第六是清华大学，下面不一一介绍了，这是一些份额的申请量的情况。而国外来华专利申请量排在前十的申请人分布情况，第一还是丰田自动株式会社，这个排名占的份额大家看一下，关注一下就可以了，不一一念了。

我们把电动汽车关键技术我们给分成三类，包括电池，电机和控制，而这三类专利申请的份额我们从这幅图可以看到基本上差不多，控制技术占41%，电机占34%，电池占25%。尽管分布基本平衡，但是对纯电动汽车关键的专利分析我们却有侧重，其中电机技术在我国已经发展多年，本身就比较成熟，其中申请量平均占申请量可以说是三分之一，纯电动汽车技术发展很大程度上是由电机工业整体发展规划决定的，同时纯电动汽车电池技术申请量相对较少，这可能与设计纯电动汽车的电池厂商并非传统汽车厂商，就是说可能咱们研发做纯电动汽车的，他没有去专门研发电池，而且他没有这方面的技术能力，或者这方面的技术特定人才专门搞研发电池。当然了，如果设置研发电池的情况，可能加大了企业这一块的成本。美国也是，我们了解美国他电池自己不研究，他专门找做电池的公司等等去研究，我提供关键数据你研发，因为这会节省好多成本。

这是电机技术主要领域分布的状况，根据年份的申请量情况，还根据我们刚才提到的一些分类号的情况它的申请量。这个是一个电池技术的申请情况分布图，上面这个是中国专利申请人年代的分布图，我们可以看到在2005年以后，06年、07年，这一个图，一个突涨的过程，这可能在有些企业，或者有些科学院所在这方面可能有一些重大的突破，有一个发展新的方向，而下面这是一个电池主要涉及领域的分布情况，还涉及一些主要的分类号，这样可能大家对分类具体有一个细化的了解。

控制技术相应跟电池技术和申请量状况基本相吻合，它也是在2005年后有一个突增的过程，主要审计领域根据下面这个图可以关注到。我们都知道控制技术包括几方面，一个是电机控制，还有电池控制，还有一个安全控制，还有整车控制，所以在这几方面我们也可以看到它的分布，我们对这一块进行了一些分析，这一块分析，电机控制专利申请量大概占45%，而电池控制占23%，整车控制占13%，而用电控制19%，这是专利，我们通过这个图能够看到在控制方面，大家都关注的一点，电机的控制占的份额比较大，是占45%。

我们再看重点的技术，在电机控制当中，一个是电机变频调节技术，电机机械特性优化控制技术，还有针对新型电动机的控制技术，还有电机控制电路技术，还有电机矢量控制技术，我们分这几类再细化一下。而电机控制包括多电机调节技术，还有电机电磁特性优化调节技术，还有基于先进控制策略的电机控制技术，直接为整车控制服务的电机控制技术，我们通过阅读这个专利情况，它所包括这些内容。

电池控制技术我们看看申请量情况，北京大概有40几件，居第一位，而在国外来申请，从下面图来看，电池技术控制设计第一还是日本。电池控制主要是我们通过专利分析看，它主要是在这几方面，电池充换电控制，电池组控制，电池检测控制，还有电池温度控制这几个方面。

整车控制我们在国内申请大家看看，上边是国内申请的状况，下边这一块也是国外申请的状况，我们通过这一块，跟刚才的电机控制基本相吻合，第一这一块还是日本，达到了可能24件，就是有关整车控制技术方面。整车技术方面涵盖哪些内容呢?主要是整车控制的网络结构，动力总成操纵技术，还有分轮驱动控制技术，以及制动控制技术，整车电器负载控制技术，车载电子设备的冷却技术，这都是整车控制领域申请的一些技术。

安全控制国内申请这一块看到发生了变化，第一申请是安徽，申请量在国外这一块没有发生变化。用电控制主要涵盖哪些内容?电子元件冷却、高压电保护、漏电保护、充电保护、过流保护，还有其他，涉及关注申请的状况。

还有一个就是我们刚才大家好多人提到充电技术，配套设施，截止到去年10月底，涉及纯电动汽车充电站技术中国专利申请不多，一共才147件，其中国内专利申请为130件，占充电站技术申请总量的88.4%，国外来华专利申请量为17件，占充电站技术申

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纯电动汽车技术领域，日本在专利申请及产业研发上居领先地位，技术创新众多，尤其是电池技术与管理系统表现突出。美国专利申请数量居第二，显示出强大的研发实力。中国在此领域的专利申请排名第三，政府的大力支持和财政补贴加速了相关技术研发与车型投入公共事业运行，前景光明。德国等传统汽车强国仍具竞争优势。同时，东南亚的韩国专利申请量可观。从全球视角来看，中国虽然专利数量比例与日本有一定差距，但在整个国际市场中拥有巨大潜力与广阔前景。各国在纯电动汽车领域的竞争与合作将持续深化。