转向20°时前张角的测量原理

jugongbing

汽车使用时，由于前轮的碰撞冲击、长期在不平的路面上行驶和经常采用紧急刹车，对车辆的冲击作用都可能引起转向梯形的变形。因此会造成汽车在转向行驶工程中前轮异常磨损，操纵性变差并间接影响汽车的动力性和燃油经济性。
为了检测汽车的转向梯形臂与各连杆是否发生变形，在四轮定位仪中均设置了转向20°时，前张角的检测项目。其测量方法为：让被检车辆前轮停在转盘中心出，右轮沿直线行驶方向向右转20°时进行测量；左轮沿直线行驶方向左转动20°时进行测量（该转向角可直接从转盘上的刻度读出）。具体作法如下：
    右前轮向右转20°，读取左前轮下的转盘上的刻度X，则20°-X即为所要检测的转向20°时的前张角。
一般汽车在出厂时都已给出20°-X的合格范围，将测量值与出厂值进行比较即可检测出车辆的转向梯形臂与各连杆是否发生了变形，如果超出标准值或左右转向前张角部一致，则说明该车的转向梯形臂和各连杆已发生了变形，需要进行校正、调整或更换梯形臂和各连杆。


第四章 汽车四轮定位的检测与维修

4.1 四轮定位的故障诊断程序
1. 四轮定位调整前应进行以下检查，
（1） 车轮检查。
包括轮胎的磨损是否均匀.轮胎的尺寸或类型配合是否恰当。轮胎的气压是否符合要求。子午线轮胎，发动机前置前轮驱动轿车，在空载时四轮胎压较低，常低于2.5bar. 满载时前轮胎压一般在2.5bar，后轮的胎压稍高，一般在3.0bar左右。具体数值应按照具体车型上的标示为准。如果是行驶跑偏问题，可以先将前轮左右两车轮进行互换对调，然后试车。如果车轮左右对调后跑偏方向朝向对调前的相反方向，可以确定前轮是主要的影响因素。如果前轮左右两车轮对调后跑偏方向不变，可以确定跑偏不是由车轮引起的。必须进行四轮定位测量以进一步找出原因。
（2）四轮悬架高度测量。
每个车轮承担的重量不相同，一般发动机前置且横放轿车，前轮轴重要略高于后轮，右侧车轮的重量略高于左侧车轮，所以会使四轮悬架的高度略有差别。常以每个车轮上部翼子板下边缘到车轮有中心点为测量对像。则前轮的悬架高度一般低于后轮，同一轴的左、右侧轮重应基本一致。
（3）车上负荷的检查
四轮定位参数的常以空载，满箱燃油以及备胎，随车工具均处于合适位置的状态给出。所以，做四轮定位时的车上负载应该按照出产要求准确摆放。
（4）零部件状态的检查
四轮定位参数的改变，往往是由于零部件失效所致。所以做四轮定位参数调整前，首先应该排除零部件失效的可能。
2. 路试
路试的目的是为了确定故障现象。有时应当多向车主咨询一下，了解一下车子的使用情况，有助于尽快解决故障。
驾驶时应当检查转向盘是否平顺感觉转向盘、地板和座位的震动。注意方向是否跑偏或操纵中出现的不正常情况如转向困难转向时出现轮胎噪音，表3-1为一些常见的问题及和原因。

shuizhonghua

作为汽车工程师，深知汽车转向系统的重要性及其维护工作。转向梯形结构作为关键部件之一，在使用过程中可能出现变形问题，造成前轮异常磨损等问题。针对上述问题，在四轮定位仪中设置了转向20°时前张角的检测项目。测量原理如下：

当右前轮向右转或左前轮向左转动特定角度时，利用机械装置检测相应角度，通常此角度可直接从转盘上的刻度读出。例如，右前轮向右转动特定角度后，在对应的左前轮位置读取刻度X值，与前轮已转动角度相加即可得出真实前张角数值。这直接反映转向梯形的性能状况。实际操作时务必保证检测精确度高且方法正确。检测若发现数值异常或超标现象，则需进一步检查或维修转向系统以确保行车安全。