海马的不寻常路

杨树

是吧！我们还是要多多支持一下自主品牌的。呵呵……

zhaostar88

哪份报纸上抄的吧

杨树

     中国车企中，海马是一个独特的存在。它在与跨国车企合作过程中保持了独立，并完成了一系列核心技术的储备，逐步走上了自主品牌之路。业内称其与家电巨头海尔模式异曲同工。
　　“我不能让我的员工代代都当装配工。海马很无奈，不愿被‘水煮青蛙’，只有走‘夜道’。这是一个痛苦的选择，但却是一个理性的选择。”
“每周一升国旗，一排气势磅礴的厂房、一支年轻稚嫩的队伍、一面鲜红的国旗、一曲雄壮的国歌,常常让我思绪沉重——海马靠什么横刀立马？我将带领他们走向何方？”

　　不错，这里说的是海马集团，说这话的人，是海马集团董事长景柱。假如你想明确他的身份，那么，一个是你所知道的“企业家”，另一个则是“大学教授”、“博士生导师”。

　　低调、不张扬的景柱，坚信“半部《论语》治天下”。自2006年走上自主发展之路后，海马增长率远低于行业水平，品牌被边缘化，盈利能力不断下降。但秉承“先做精、后做强、再做稳、不争大”的经营理念，景柱数年间悄悄做了几件大事，完成了海马集团的战略布局。海马股份（000572）公告显示，公司2010年汽车销量增长78%，产销超过20万辆，实现扭亏为盈，预计盈利3.5亿~4亿元。

　　五年磨一剑。这个45岁的“老型男”，终于对媒体展现出了深沉的笑容。

　　成长与代价

　　在中国，吉利、奇瑞等以“民族汽车品牌”著称，而海马的代表意义，却在于该公司与跨国车企合作过程中保持了独立，完成了技术、平台、标准、流程、数据库等一系列核心技术的储备，业内称其与家电巨头海尔模式异曲同工。

　　的确，中国车企中，海马是一个独特的存在；而隐藏于其背后的海马集团董事长景柱，更是中国汽车界不可忽视的一个人物。

　　1988年，随着“十万人才下海南”的开发浪潮，大学刚毕业的景柱来到海南汽车制造厂，从基层技术员、车间主任干起，与海南的第一批拓荒者一起艰苦创业。1992年开始与马自达合作后，海南汽车制造厂更名为海南马自达汽车有限公司。1997年，吃苦耐劳的景柱被任命为海马总经理。

　　2001年，海马引入马自达的新车普力马，当年下线到年底就卖出了1万多辆，普力马很快成为国内紧凑型MPV市场的霸主。2002年之后，海马引入福美来，此举使得海马自然成了国内主流汽车生产厂商。

　　这也让马自达有了更大的野心。在接下来两年多的时间里，马自达转而把橄榄枝抛向了实力更强大的一汽和长安，高级别的车型马自达6放在一汽轿车(000800,股吧)生产，福美来的换代车型放到了重庆与同平台的福克斯共线生产。海马突然遭遇了没有新车的窘境。

　　海马何往？景柱有了单飞的想法，他要创立自主汽车品牌，但前提是，海马仍会和马自达“慢慢往前走”。

　　2006年，“福美来”被海马当做自主商标使用。与此同时，景柱开始谋划进军中原郑州，通过建立新的微车生产基地来寻求未来产业增长极。

　　2006年9月，海马推出首款自主品牌的过渡性产品——新一代福美来，它是在原有的马自达福美来基础上进行的小改款。尽管道路艰难，新一代福美来依然创造了连续数月销量过万的业绩。但紧接着，海马3的推出却没有能撼动市场，2008年业绩呈现30.58%的负增长，主力车型福美来、海马3和普力马都出现较大幅度下滑。分析人士认为“这是海马成长的市场代价”。

　　对于这一抉择，景柱在后来撰文中曾描述：“我不认为自主之路是条康庄大道，搞自主品牌肯定会有很多困难，即便如此，我也不主张假民族悲情，指点江山，激扬文字。”

　　学习与超越

　　海马的遭遇让景柱非常清醒。

　　对单飞后海马的定位，他告诫手下千万不能务虚，不能过分追求市场占有率和过分追求销量排行榜：“我们的钱不多、人手少，不要跟风或随便出手，要集中兵力打歼灭战。想好看准下手快，干一个，成一个，精一个。”他认为海马不能照搬奇瑞等自主品牌“小批量、多品种，多生孩子打群架”的做法，而应该是“平台少、型号多、成本低、效益高”的低成本运作。

　　在务实主义的思路引导下，海马没有急于明晰自主品牌的旗帜和内涵，而是尽量延续市场对马自达品牌和产品的认可，“通过学习马自达，填平马自达留下的低价空间，先当好马自达的‘配角’”。这个战略在头两年非常管用，2007年海马产销达到13万辆，同比增长60%。但是到了2009年，借势马自达的品牌恐怕再难有生存空间，海马的品牌塑造已成当务之急，海马的销售在一线城市已露疲态，必须加速向二、三线城市渗透。

　　实际上，海马早在2008年年初就开始准备“过冬”。当时海马提出“24字诀”作为应对措施，即利润为辅、现金为王、节支惜付、保障主力、机制创新、等待机遇。景柱认为，企业发展出现波峰和波谷很正常，对一个成熟的企业来说，既应该充分估计困难，但又不必过分悲观和恐慌。在国家“扩内需保增长”的宏观政策调控下，汽车市场的刚性内需是巨大的，这是企业的机会。

　　不断学习，不断超越，海马韬光养晦终于结出硕果：从2009年下半年开始，海马汽车(000572,股吧)开始了较大规模的产品更新换代，在新一代普力马以及新车丘比特、骑士、海马王子、福仕达上市的推动下，2010年公司整车销量达到20.95万辆，同比增长高达78.1%，远超过广义乘用车行业整体33.3%的增速，实现扭亏为盈，盈利超过3.5亿元。

　　5年来，景柱终于重剑出鞘。

　　共荣与多赢

　　用马自达的品牌开拓了中国市场，海马将其多年来的自主品牌发展称之为“第三条路”。此即通过引进、消化、吸收国际汽车厂商的关键技术和生产制造经验，并在此基础上进行高起点学习型自主品牌发展的新模式，形成了独特的自主品牌发展观——开放合作、学习创新、自主多赢。

　　对此，景柱认为，海马与马自达的合作，最大收获是在学习的同时保持了自主。他说：“与马自达合作的十多年里，总体上是多赢的。在普力马和福美来的合作中，我们拥有品牌决定权、国产化认证权、采购权和整车销售权。除此之外，我们并没有支付昂贵的入门费和技术转让费，并且双方共担汇率风险。可以说，没有向马自达的学习，就没有海马自主的基础。”

　　这就为海马未来的发展奠定了高起点。景柱希望，自己麾下的企业能够后来居上。这，已经不是梦想。目前，继“自主发展”、“布局中原”之后，海马正悄悄推进“第三步战略”，即推动海马汽车板块整体上市，成立下属金融公司海马财务，实现产业资本和金融资本的进一步融合，在核心竞争力方面实现根本性跨越。

付优优

海马不错，支持

jll

郑州基地咋样？

杨树

在行业之内不算最好的，可是我看好它的发展