变速箱摘挡力小的问题

南宫霹雳

原齿套倒锥角是否符合要求，更换后，就不会脱档了吧

仲夏

变速箱（MT）三、四、五档做实验的时候摘挡力偏小，有脱档的风险。
想请教下各位导致这一现象可能的原因，以及能加大摘挡力的方法。前期通过改变 齿套的倒锥角角度3°~4°，上差、中差、下差都试过，效果不理想；修整 齿套 倒锥的累积、M值也都不行，包括加大倒锥面的粗糙度。
  望各位大侠不吝赐教！

南宫霹雳

齿套和结合齿的倒锥角大小要求一致，一般都是3.5°左右，也有的到5°那么大的。至于你说的换了齿套后，摘挡里明显增大，这是正常的，如果上台架试验，挂档磨合上千次后看摘挡力如何？当然，摘档力和挂档力的大小也有同步器各个弹簧受力失衡以及自锁弹簧受力有关系。
另外，摘档力的行业标准，我尚未去了解，不同的变速箱，不同的档位，动态换档时，摘档力是不一样的，设计的理论挂档力和摘档力是可以通过转动惯量以及同步器的容量来决定的，现实的力的差异与制造误差有很大关系

仲夏

回复 南宫霹雳 的帖子

检查过了，叉槽角度满足要求的。另外仅更换齿套，摘挡力就有明显增加。而且测量这两个件都没有明显的差别。。。
  

南宫霹雳

1、是不是挂上档后自锁钢球处于“上坡”状态啊，这样摘挡的时候可能会造成摘挡“吸出感”！请检查换档叉轴叉槽，角度是不是小于70°。
2、检查同步锥结合齿的倒锥角是否过小。

仲夏

嗯，也考虑了自锁弹簧了原因。
   如果是自锁弹簧的问题的话，摘挡力和挂档力不都应该小么？实际上是静态的摘挡力挂档力都正常，上台架实验时
摘挡力和静态时差不多。。。

仲夏

回复 南宫霹雳 的帖子

嗯，仅更换齿套后，摘挡力明显增大。哪一般倒锥角 角度 多少算合适了，图纸要求3°~4°。可实际上 下差3°20′、中差3°30′、上差3°50′，甚至超差的齿套
  都有摘挡力小的情况。同样摘挡力合格的 齿套 倒锥角 上差 中差 下差的也都有。所以考虑是不是 与 齿套倒锥角的大小关系不大。
可又不知道还和那些因数有关。。。
  谢谢你了！

仲夏

其实也不是脱档，只是摘挡力小，怕装车后有脱档的风险，
再就是想问下。变速箱总成的各个档位  摘挡力大小 有没有行业标准或国标啊？

zdwyhy

弹簧检查了吗?

仲夏

或大家有什么办法能让摘挡力增大的方法啊？

buaiyihou521

问题还是没有解决啊，看后不知所云

zzaccri_pxm

花键啮合长度呢？

g48719064

拔叉轴限位槽与壳体上的限位销孔中心线的位置关系是否有偏差

刀尖舞

仲夏 发表于 8-6-2011 22:07
其实也不是脱档，只是摘挡力小，怕装车后有脱档的风险，
再就是想问下。变速箱总成的各个档位  摘挡力大小 ...

国家标准是有，但是订的很大，一般不超过60N，不满足舒适性要求，不过每个企业应该有自己的企标

刀尖舞

仲夏 发表于 10-6-2011 20:34
或大家有什么办法能让摘挡力增大的方法啊？

增大定排销的定排力，
同步器弹簧刚度