请教：什么情况下会导致踩离合器挂档出现传动轴转动角度偏大，大于接合齿半齿角度。

zm_snower

请问发生这个现象是否与变速器齿轮齿侧间隙、变速器输出轴花键与传动轴花键齿侧间隙以及后桥主减齿轮齿侧间隙有关呢？
如果角度摆动较大，哪方面的影响更为明显？

zm_snower

各位大侠，请问什么情况下会导致踩离合器挂档出现传动轴转动角度偏大，大于接合齿半齿角度，传动轴发出“咵咵"声。

zm_snower

我也碰到过这种情况，不知道该如何处理，请大家指教。

水上山影

先分析一下出现这种情况的可能工况：一般会多发生在汽车行驶中踩离合后、降低档时的换挡过程中。
在这种工况下，离合器从当盘与一轴、变速器输入端连在一起，变速器输出侧与传动系连在一起。但两者由于齿轮传动比的原因，两侧的转速是不一样的，再加上质量原因，两侧的惯性能是不一致的。在摘挡后，变速器传动系侧高转速、高惯性能，在挂入低档位时，会对变速器从动盘侧形成一个冲击。一方面，变速器、传动系的间隙，另一方面，从动盘的扭转减振器的响应，会在整个传动系上产生一个扭转振动冲击。在正向上，可能出现所有间隙迭加的情况，这时就会出现传动轴转动角度最大的现象。这个角度是由传动系的间隙决定的。在反方向上形成冲击，在整个传动系上可能就会出现异常躁声。
    如果这种躁声持续时间很短，可以视为正常情况。但为了安全起见可以检查传动系各连接部位有无松动的地方。
    这种分析来自理论，不是来自经验。不知道是否合适。

zm_snower

谢谢4楼的解答。
我这还发现将传动轴拆下，在车上单独旋转主减，可旋转一个角度（4~5°），次角度与怠速踩离合挂档时传动轴偏转的角度大致相等，不知是否由主减齿侧间隙过大引起的此现象。
1、怠速时踩离合挂前进档，传动轴偏转一个角度（4~5°）后静止，时间很短。
2、车辆完全静止时，档位为空挡，用手旋转传动轴可转动的角度较大，与单独旋转主减角度一致；
3、车辆完全静止时，挂上档位，用手旋转传动轴可转动的角度较小约1°。

水上山影

系统的故障，如果不方便辨别，有一个笨办法：从系统零部件出发，一扣一扣的分析。麻烦了点，但还算有效。