奥迪4.2L V8 TDI柴油机

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奥迪于2005年推出的4.2L V8 TDI柴油机，是轿车用柴油机历史上的颠峰之作，代表着柴油机综合性能开发的最高水平。其强劲的动力性能、一惯的低油耗性能、优良的噪声振动性能和满足Euro IV的排放性能，使得它成为豪华车用柴油机的典范。
奥迪使用涡轮增压直喷(TDI－Turbocharge Direct Injection)技术已有历史，第一台批产TDI机型可追溯到1989年应用于奥迪100的2.5L直列五缸缸内直喷柴油机。在过去的十年里，奥迪的各种TDI新机型更是层出不穷。1997年奥迪第一台2.5L V6 TDI 四气门柴油机投产，额定功率达到110kW，排放达Euro II标准。1999年的改进又将其动力提升到132kW，排放优于EUIII标准的要求。而后其在排放方面的潜力被进一步开发，2002年达到EU IV标准的机型被应用到大排量豪华车型中。2003年奥迪推出新V系列中的第一台3.0L V6 TDI机型，该机型采用第三代压电晶体共轨燃油喷射系统，4000rpm转速时最大功率达171kW，1400rpm下即可达450Nm的扭矩。3.0L V6 TDI机型已批量由于奥迪A8和A6车型。同年推出的还有4.0L V8 TDI机型，其额定功率达202kW，升功率51.3kW/l，后者已广泛应用于奥迪A8车型中。
4.2L V8 TDI柴油机是4.0L V8 TDI机型上的延承。4.2L V8具有更强劲的动力240kW和驱动扭矩650Nm；采用了CSF微粒捕集器，排放达到EU IV标准；缸间距从88mm扩展到90mm；与3.0L V6 TDI一样采用第三代压电晶体喷油系统；其EGR系统和燃烧增压系统也被进一步优化。图中给出了该机型的剖视图，样子确实很帅！

Audi 4.2L V8 TDI
目前世界上最强劲的轿车用柴油机，帅气十足！
该4.2L V8 TDI机型的开发是基于奥迪自2003年来致力打造的新V系列平台的4.0L V8 TDI和3.0L V6 TDI机型。新V8机型的成功开发标准着奥迪将所有的V型发动机转为链式传动和缸间距90mm的标准。新V8采用很多3.0L V6 TDI及其前代机型的技术，如四气门技术、第三代压电晶体共轨燃油喷射技术、Honeywell-Garret的第三代VTG技术，以及根据发动机负荷控制的EGR中冷技术，等等。同时开发过程中也强调系列机型中不同缸数汽油机、柴油机的零部件的通用性和加工移植性。
4.2L V8 TDI机型的开发遵循如下的原则：
•         采用CSF DPF技术，达到EU IV排放标准；
•         由88mm平台转为90mm平台，从而全面实现V型机家族的集成；
•         在保证驾驶运动性、动态性，增加发动机动力的同时，保证良好的燃油消耗性能；
•         提升驾驶舒适性和噪声振动性能；
•         紧凑结构设计，较低的发动机重量。
在保证技术与经济性能兼顾的情况下，从项目开始到SOP的开发周期还要保证在24月内。开发时间上的压力也要求在设计和项目管理时尽量采用已有生产设备，及兼顾零部件采购加工的通用性。

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针对奥迪推出的42L V8 TDI柴油机，这是一款轿车柴油机的杰出代表。其卓越的动力性能、低油耗、优良的NVH性能以及满足Euro IV的排放标准，均得益于奥迪长期在涡轮增压直喷技术上的投入和创新。从早期应用到奥迪100的直列五缸缸内直喷柴油机开始，奥迪不断推出新型TDI技术，逐步提升了柴油机的性能。其中，V8 TDI发动机的成功投产不仅展现了奥迪的技术实力，更是推动了柴油动力技术的发展。此款发动机是技术与性能的完美结合，为豪华轿车市场树立了新的标杆。