氧传感器的闭环控制与空燃比控制的疑问

hexinglf

个人观点：
    就是加上一个氧传感器作为反馈从而形成空燃比的闭环控制！
    这个中间有个问题就是氧传感器有个滞后问题，我有了解过一个预估模型（PID+神经网络）以解决这个滞后问题但是也没有实验数据支撑，不知道具体怎么样。

水上山影

请教论坛里做控制的朋友一个问题：
在发动机控制策略，氧传感器的闭环控制与空燃比的控制，两者之间有什么关系？
欢迎指教！谢谢

酷man945

我也刚开始做标定，涉及控制策略，能说个大概，我也希望后面的同事能说得更详细些。
其实我们口头上说的氧传感器闭环控制和空燃比闭环控制是一个意思。都是实现lambda等于1的控制方式。控制策略里面有一系列的算法算出进气量之后，在计算出喷油脉宽，但是策略的进气量的算法，和实际上的最后进入燃烧室的空气质量是有一定差距的，为了弥补这个差距，就通过在排气管上的氧传感器测量出的废气中氧离子的浓度，最后计算出一个校正参数，反馈至ECU中，如果反馈的信号是稀，参数就大于1，在原来的喷油脉宽的基础上乘以该参数，实现空燃比等于1，反馈的信号是浓，参数就小于1，同样在原来的基础上乘以该系数使空燃比等于1.
但是，该系数是有上限值和下限值的，超过限值，就拉不回1了。这个应该也是由于氧传感闭环调节的性质决定的。希望高手作答！

刘汽车

氧传感器在温度达到300或者600摄氏度（氧化锆和氧化钛不同的对应温度），而且处于稳态工况下，便进入闭环控制（而且10秒内必须有至少一次的信号电压变化）。

说白了氧传感器是油路控制循环中的反馈装置，不断地修正燃烧室内的空燃比，使其在理论空燃比附近上下波动（频率在10秒4-8次为灵敏）。

但是，，现在的新型的宽带式氧传感器已经可以实现将空燃比稳定在14.7。目前已经在量产车型上应用。你可以了解下。

hyz27126

先要从氧传感器的工作原理上讲，氧传感器本身的工作原理就是以正常的空气中的氧含量作为基本参数，然后看排放出来的尾气中的氧含量的多少，会反馈一个电压值，电压值就能够显示你这次燃烧后尾气中氧的含量，也就能判定，这次是属于过稀还是过浓，在空燃比是理论空燃比的时候也就是14.7的时候，反馈的控制参数为一个初始值，大小和你的程序设定有关，如果发现过稀或者过浓的话我们就反馈一个和初始值不一样的值，具体的大小都和你的软件编写，还有实际发动机标定工况有关，这样每次燃烧之后都能有一次反馈值，然后要考虑到传感器反馈时间的延迟等因素，最后确定一个合适的闭环控制参数