手动变速器

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无图无真相

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一、变速器的功用
　　 汽车上普遍采用高转速、低转矩的活塞式内燃机，其转矩和转速的变化范围很小，而在复杂的使用条件下，则要求汽车的驱动力和车速能在很大的范围内变化。为此，在汽车的传动系中装有变速器，其功用是：
　　 (1)通过改变传动比，扩大汽车驱动力和速度的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时，使发动机在最有利的条件下工作。
　　 (2)在发动机旋转方向不变的条件下，使汽车能倒向行驶。
　　 (3)中断发动机向驱动桥的动力传递，以使发动机能够起步、怠速，满足汽车暂时停车的需要。
　　 另外，变速器还可以作为动力输出装置，驱动某些附属装置，如举升、起吊装置等。
　　 二、变速器的类型
　　 现代汽车上所采用的变速器有多种结构形式，分类的方法也很多。目前，汽车上常用的变速器按操纵方式可分为：手动变速器和自动变速器两种。
　　 手动变速器是通过各种大小不同的齿轮组合，获得不同的传动比，其传动比的变化不是连续的，而是分级变速。驾驶员通过操纵变速杆直接操纵变速器换档机构，选择不同档位的传动齿轮进行变速。
　　 自动变速器一般由液力变矩器与行星齿轮式有级变速器组成。液力变矩器在一定的范围内可以使输入轴与输出轴之间的传动比连续变化，实现无级变速；而行星齿轮式有级变速器的自动控制系统能根据发动机的负荷和车速的变化自动选定档位变换，即自动地改变传动比。驾驶员只需操纵加速踏板来控制车速。
　　 三、手动变速器的工作原理
　　 普通齿轮式变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动实现转速和转矩的改变。
　　 由齿轮传动的原理可知，一对齿数不同的齿轮啮合传动时可以变速，而且两齿轮的转速与齿轮的齿数成反比。设主动齿轮的转速为n1，齿数为Z1；从动齿轮的转速为n2，齿数为Z2。主动齿轮(即输入轴)的转速与从动齿轮(即输出轴)的转速之比值称为传动比，用i1、2表示。即：


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　　如图4-1a)所示，当小齿轮为主动齿轮(即z1<z2)，带动大的从动齿轮转动时，则输出轴(从动齿轮)的转速就降低，即n2<n1，i>1称为减速传动。
　　 如图4-1b)所示，当以大齿轮为主动齿轮(即z1，z2)，带动小的从动齿轮转动时，则输出轴(从动齿轮)的转速就升高了，即n2>n1，i<1称为加速传动。这就是齿轮变速的基本原理。



　　 一对齿轮传动只能得到一个固定的传动比，从而得到一种输出转速，并构成一个档位。为了扩大变速器输出转速的变化范围，普通齿轮式变速器通常都采用多组大小不同的齿轮啮合传动，这样就构成了多个不同的档位，对应不同的档位，均有不同的传动比值，从而得到各种不同的输出转速。
　　 一般轿车和轻、中型客货车的变速器通常有3—6个前进档和一个倒档，每个前进档对应一个传动比。所谓几档变速器是指其前进档数，前进档一般为降速档，传动比i>1；传动比i=1的档位称为直接档；少数汽车具有超速档，即i<1。
　　 变速器传动比小的档位称为高档；传动比大的档位称为低档。变速器每次只能以一个档位工作。档位的改变称为换档，由低档向高档变换称为加档；由高档变换成低档称为减档。
　　 根据齿轮传动的原理，齿轮传动的转矩与其转速成反比。由此可见，齿轮式变速器在改变转速的同时，也改变了输出转矩。档位越低，传动比越大，输出转速越低，则输出转矩越大；反之，档位越高，传动比越小，输出转速越高，则输出转矩越小。汽车变速器就是通过变换各档传动比来改变输出转矩，以适应汽车行驶阻力的变化。
　　 汽车上使用的手动变速器分为两轴式和三轴式两种，两轴式变速器如图4-2所示。其前进档属于单级传动，由输入轴、输出轴两根轴及齿轮组成。
　　 所有各前进档都有一对齿轮啮合传动，其主动齿轮都安装在输入轴上，从动齿轮都安装在输出轴上，各档的传动比都等于该档从动齿轮与主动齿轮齿数之比值。变速器在前进档时，其输出轴旋转方向与输入轴旋转方向相反；倒档则是在输入轴与输出轴之间加装一根倒档轴和倒档齿轮(此为惰轮)，使其输出轴的方向与前进档的方向相反，从而使汽车倒车行驶。